Какие инновации применяются при строительстве обхода Адлера
ТЕХНОЛОГИИ И ИННОВАЦИИ
В активной стадии реализации находится один из самых ожидаемых проектов, который позволит повысить транспортную связанность Черноморского побережья – строительство обхода Адлера. Его общая длина составит 8 км, при этом 70% трассы пройдет сквозь горы. Большая часть дороги будет проложена по искусственным сооружениям – эстакадам, мостам и тоннелям, что связано со сложным горным ландшафтом и плотной городской застройкой. Такой рельеф потребовал не только тщательной проработки проекта, высокого уровня технической оснащенности подрядных организаций, но и применения инновационных технологий.
В настоящее время идет подготовка к активной фазе проходки двух параллельных тоннелей длиной почти 6 км каждый. Это самые сложные и дорогостоящие работы. Напомним, что для проходки тоннелей в Адлере применят тоннелепроходческие механизированные комплексы диаметром 12 м. Через каждые примерно 500 м они будут соединены сбойками, то есть поперечными горизонтальными проходами, соединяющими два параллельных тоннеля, – всего будет 11 таких сбоек, включая 8 технологических и 3 сбойки, предназначеные для экстренной эвакуации и перепуска движения. Для жизнеобеспечения и безопасности предусмотрены системы пожаротушения и принудительной вентиляции с шахтой глубиной 98 м, ливневая канализация, очистные сооружения. Внутри установят двухрядное светодиодное освещение, датчики контроля атмосферы и движения, реверсивные светофоры, камеры фиксации, табло переменной информации, сейсмодатчики и аварийные телефоны с шагом 50 м.
Для исключения риска при работе на горных склонах мостовики применяют целый арсенал специальных средств и методов, а также технологических инноваций. К примеру, при строительстве моста через реку Кудепста инженеры использовали метод уравновешенного бетонирования мостов (ранее его уже апробировали при строительстве моста через реку Белая). В числе других – рунтовые нагели и анкеры – мощные стальные штанги с натянутой на них сетью, которые забуриваются вглубь скалы и обеспечивают защиту дороги от осыпания при выветривании склона и сейсмики. Применяют также торкрет–бетон, когда скалу под большим давлением расстреливают специальной бетонной смесью. Габионы и заполненные камнем георешетки – это идеальный вариант для мест, где нужно крепить склон, не препятствуя фильтрации воды.
Существенно повысить скорость и качество реализации этого проекта позволяет уникальная технология погружения шпунта – об этом стоит рассказать подробнее. Он вдавливается с помощью специализированной компактной машины без шума и вибраций. В отличие от традиционных методов с использованием ударных или вибрационных методов, давление при погружении шпунта создается применяемой установкой за счет ранее погруженных шпунтовых профилей с минимальным воздействием на окружающую среду и существующую инфраструктуру, пояснили в Государственной компании «Автодор».
При этом для работы установки не требуются сооружение временных площадок: установив один шпунтовый профиль, машина фиксируется на нем «лапами» и далее перемещается по шпунту, при необходимости синхронно используя лидерное бурение под защитой обсадной трубы или подмыв породы. Ширина рабочей части машины при этом не превышает 1,2 м. Применяемый метод позволяет погружать шпунт на расстоянии 55 см от соседних конструкций. Это критически важный показатель в условиях стесненности работ в микрорайоне Кудепста, где работы выполняются в горной застройке, рядом с объектами культурного наследия, действующей федеральной трассы А–147 и Сухумского шоссе, уточнили в Автодоре.
Сейчас специализированная установка задействована при реконструкции Сухумского шоссе. С ее помощью устраивают подпорную стену протяженностью 237 м из шпунтового профиля с фасадной системой. Направление дороги немного изменится: на 3–4 м станет дальше от моря. Для этого сначала будут погружены более 450 металлических шпунтов длиной до 16 м. За одну смену в зависимости от особенностей грунта в конкретном месте удается погружать от 1 до 4 штук. На сегодня общий объем работ выполнен почти на 30%. На этом участке параллельно выполняется переустройство сетей связи и водоснабжения, при этом движение по Сухумскому шоссе не прерывается.
Важность внедрения этой инновации заключается не только в практической, но и в научно–методической части. Так, при строительстве подпорных стен на Сухумском шоссе специалисты Главгосэкспертизы России провели серию нормативных выездных наблюдений за применением этой технологии – погружения в грунт стальных шпунтовых свай. Работы по погружению свай на глубину до 12 м и от 12 до 18 м выполнялись в достаточно тяжелых геологических условиях – в грунтах 5–6 групп. Благодаря в том числе этой работе с 25 августа 2026 года сметные нормы вступили в действие в составе 19–го пакета изменений и дополнений к ФСНБ–2022.
Как поясняют эксперты Главгосэкспертизы, шпунтовые сваи – это вертикальные элементы, погружаемые в грунт и образующие сплошную водонепроницаемую стену за счет замковых соединений по краям. Их применяют при устройстве ограждений котлованов, подпорных стен и закреплении грунтов с целью недопущения дальнейшего обрушения – например, при оползневых процессах в горах. При этом шпунтовые сваи являются элементами указанных конструкций, которые могут дополняться обвязочными поясами и анкерными креплениями.
В центре внимания экспертов на Сухумском шоссе был метод вдавливания стальных шпунтовых свай статической нагрузкой с одновременным бурением. Этот вид работ востребован сегодня строителями, в том числе при берегоукреплении, строительстве причалов и других гидротехнических сооружений, для вертикального укрепления грунтов в дорожном строительстве, при устройстве шпунтовых ограждений котлованов. Однако учет объективных затрат на комплекс работ, выполняемых по этой прогрессивной технологии, осложняет отсутствие прямых норм в сметно–нормативной базе. Заказчиком разработки сметных норм выступила строительная организация, у которой есть успешный опыт реализации сложных проектов с применением данной технологии. Проблему предстояло решить команде специалистов Отдела разработки сметных норм строительства совместно со специалистами Самарского филиала Главгосэкспертизы России.
«Именно поэтому при строительстве подпорных стен на обходе Адлера для погружения свай применялось лидерное бурение скважин с использованием соответствующего породоразрушающего инструмента. Причем лидерное бурение выполнялось той же сваевдавливающей установкой. Далее следовал традиционный процесс для этой технологии – бурение с одновременным статическим вдавливанием шпунтовых свай», – прокомментировал главный специалист по ценообразованию Самарского филиала Главгосэкспертизы России Сергей Зубарев.
Эксперты выделяют ряд преимуществ новой технологии устройства шпунтовых свай. Так, метод статического вдавливания с одновременным бурением – это наиболее щадящий способ, с минимальными рисками повреждения сваи и окружающих объектов. При этом методе шум и вибрации минимальны, а погружение шпунтовой сваи выполняется с высокой точностью. Кроме того, все работы осуществляет один оператор с мобильного пульта – он обеспечивает точность установки в сложных инженерно–геологических условиях (например, в плотных глинах, песках, насыпных грунтах с техногенными включениями, мерзлых грунтах). «За счет самоходного передвижения установки по шпунтовому ряду погружение свай стало возможным в труднодоступных местах, где использование других установок практически невозможно. В Сочи был именно такой случай – очень крутой склон, где никакую другую установку невозможно было бы разместить», – добавил Сергей Зубарев.
Впрочем, это был не первый опыт нормативных выездных наблюдений за применением этой технологии: в 2025 году подобные работы прошли в Москве, позднее – в Санкт–Петербурге. Сметные нормы, разработанные Главгосэкспертизой в сезоне полевых работ – 2025–2026, успешно прошли Научно–экспертный совет по ценообразованию и сметному нормированию в строительстве при Минстрое РФ. В целом по итогам нормативных наблюдений в разных условиях строительства и в разных регионах специалисты Главгосэкспертизы разработали 12 сметных норм на данную технологию. После утверждения Минстроем в составе 19–го пакета изменений и дополнений к ФСНБ–2022 они включены: в Сборник 5 «Свайные работы, опускные колодцы, закрепление грунтов», раздел 1 «Свайные работы», подраздел 1.1 «Свайные работы, выполняемые с земли»; в таблицу ГЭСН 05–01–101 «Погружение стальных шпунтовых свай методом вдавливания статической нагрузкой с одновременным бурением».
Людмила Владимирова
