Для массового внедрения V2X разрабатываются ГОСТы
ТЕХНОЛОГИИ
Внедрение интеллектуальных транспортных систем состоялось и сейчас требует определенного переосмысления профессиональным сообществом.
В рамках Х Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта» на стратегической сессии «ИТС в Российской Федерации – эффективный элемент экосистемы дорожной отрасли» шла речь об информационной безопасности, актуализации и корректировке нормативно–технической документации, методических рекомендаций по внедрению ИТС, подходах и новых вызовах.
Рост внедрения ИТС сопровождается существенным увеличением количества эксплуатируемого оборудования. ИТС охватывает значительную часть транспортной системы. Это почти половина населения, выступающего их активными пользователями, более 70% транспортных средств, порядка трети дорог общего пользования. Масштаб охвата и влияния ИТС значительный, и это требует оценки их эффективности.
Анализ текущего состояния ИТС показал неоднородность их развития. С одной стороны, наблюдается наличие оборудования, подсистем и интеграционных платформ. С другой – ограниченное внедрение инструментов оценки эффективности, транспортного моделирования и обратной связи с пользователями ИТС.
Имеющиеся данные, аккумулируемые в интеграционных платформах субъектов, позволяют оценить отдельные эффекты функционирования ИТС. Например, по показателям организации дорожного движения наблюдается положительная динамика по скорости движения и интенсивности, а также снижение времени в пути. Однако при учете оценки полноты и достоверности таких сведений результаты на текущий период нельзя считать релевантными, а оценка эффектов требует системной интерпретации.
Таким образом, настало время перехода от оценки уровня оснащенности к оценке фактических результатов функционирования ИТС и их влияния на транспортную систему.
Уже пройден этап, когда главной задачей было просто внедрить ИТС. Сам по себе факт наличия системы перестал быть показателем успеха. Два региона могут иметь сопоставимый уровень оснащения, но получать совершенно разные результаты. Где–то система реально работает, а где–то остается набором разрозненных решений. Зрелость системы – это не только технологии, а также ее управляемость: насколько система способна стабильно фиксировать свое состояние, выявлять отклонения, превращать их в задачи, доводить их до результата и накапливать аналитику.
По словам модератора сессии Антона Журавлева, заместителя генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ», первое, что стоит на повестке дня, – государственная эффективность интеллектуальных транспортных систем, то есть насколько эти технологии работают на цели государства. В этом контексте важна комплексная оценка эффективности ИТС.
В Методику интегральной оценки функционирования ИТС, разработанной РОСДОРНИИ, включаются такие направления, как оценка степени технического развития ИТС, оценка безопасности дорожного движения, оценка эффективности организации дорожного движения, оценка транспортно–логистических аспектов функционирования транспортной системы, оценка технико–эксплуатационного состояния дорог, оценка социальных и экологических аспектов использования ИТС.
Независимый рейтинг субъектов РФ
по внедрению интеллектуальных транспортных систем
Пермский край занял первую строку рейтинга. В топ–5 регионов вошли также Республика Бурятия, Ярославская область, Ульяновская область и Санкт–Петербург.
Рейтинг показывает оценку уровня развертывания ИТС в регионах. Оценка производилась по 27 показателям, разбитым на шесть групп: оснащенность периферийным оборудованием, развернутость подсистем, развитость пассажирского транспорта, кадровая обеспеченность отрасли, информационное взаимодействие с жителями и ИТС, активность ИТС в социальных сетях.
Целью составления рейтинга, по заявлению представителя ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», стало проведение сравнительной оценки уровня развернутости ИТС в регионах, а также формирование единого информационного пространства, в котором каждый субъект нашей страны сможет получить данные об опыте реализации ИТС в других регионах.
Внедрение ИТС в Пермском крае началось в 2022 году в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», с 2025 года работа продолжилась уже в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Постепенно внедрялись информационные подсистемы, необходимые для оптимизации работы различных служб транспортной отрасли, периферийное оборудование, создавалась и развивалась интеграционная платформа ИТС. Все это позволило Пермскому краю за три года достичь второго уровня зрелости ИТС, обогнав другие регионы. В настоящее время платформа включает в себя 255 светофорных объектов, 33 динамических информационных табло, 502 детектора, 750 видеокамер, 362 комплекса фотовидеофиксации, 32 метеостанции, 13 пунктов весогабаритного контроля.
По словам замминистра транспорта Пермского края Максима Михеева, в части оборудования агломерация достигла значительных результатов: 57% светофорных объектов подключено к системе, 100% магистральных дорог оснащено дорожными камерами и детекторами транспорта. «На сегодняшний день мы располагаем огромным объемом данных, которые позволяют нам оперативно управлять транспортной системой в различных условиях. И конечно, развитие интеллектуально–технологичных систем предполагает применение современных технологий – например, применение искусственного интеллекта. Он используется в светофорном управлении: светофорные объекты, работающие в адаптивном режиме, самостоятельно определяют фазы и координируют свою работу в зависимости от дорожной обстановки», – подчеркнул замминистра.
Самый главный результат внедрения ИТС в регионе – снижение транспортного риска (количество погибших в ДТП на 10 тыс. транспортных средств). За пять лет благодаря проводимым мероприятиям он снизился на 20%. Цель на ближайшие пять лет – снизить транспортный риск еще на 30%.
Также за последние пять лет благодаря внедрению различных инструментов ИТС наблюдаются снижение числа ДТП на 7%, транспортных заторов – на 13%, повышение мобильности населения, снижение задержек спецтранспорта на 26% и повышение средней скорости транспортного потока на 34,5%.
По данным краевого Центра безопасности дорожного движения (ЦБДД ПК), в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» был внедрен в эксплуатацию модуль эффективности ИТС, который анализирует статистику и прогнозы, поступающие от модулей и подсистем в Пермской городской агломерации.
Модуль позволяет рассчитать среднюю скорость движения транспортных средств, среднюю задержку транспортных средств, показатель перегруженности дорог, количество перевезенных пассажиров на конкретном маршруте и социальный риск (количество погибших на 100 тыс. человек населения).
Визуализация информации в едином окне, в том числе в виде графиков, таблиц и интерактивных дашбордов (интерактивная панель, которая собирает данные из разных источников и показывает ключевые показатели в виде графиков, таблиц и диаграмм на одном экране), позволяет транспортным инженерам и диспетчерам корректировать работу светофорных объектов на основе актуальных данных о сложившейся дорожной обстановке, уменьшает время обнаружения инцидентов и повышает скорость минимизации их последствий.
Руководителям различных транспортных отраслей модуль позволяет вести контроль за содержанием, строительством и реконструкцией автомобильных дорог, работой общественного транспорта, принимать решения по оптимизации данных процессов.
Еще одним этапом развития ИТС в Прикамье является внедрение модуля транспортного прогнозирования и моделирования, который предназначен для объективной оценки и адаптации транспортной системы к меняющимся условиям и спросу. Он позволит прогнозировать транспортные потребности, анализировать эффективность дорожной сети, планировать и оптимизировать маршруты общественного транспорта. Также модуль способствует разработке стратегий для повышения безопасности и сокращения заторов, обеспечивая более эффективное и целенаправленное управление дорожным движением и инфраструктурой.
Киберугрозы новой реальности транспортной отрасли
Именно так эксперт ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Павел Плетнев обозначил актуальную на сегодняшний день проблему транспортного комплекса.
Из–за масштабной цифровизации – внедрения интеллектуальных транспортных систем, беспилотного транспорта, «умных» логистических платформ – в транспортной отрасли теперь много новых цифровых «мишеней» для кибератак. И риски стали серьезнее: даже кратковременный сбой в такой системе может привести к задержкам, сбоям в логистике, а в худших сценариях – к угрозе безопасности людей.
К таким угрозам относятся:
– атаки на критическую инфраструктуру. Диспетчерские центры, системы управления движением, логистические платформы – все это может стать точкой входа. Злоумышленники способны нарушить расписание, вмешаться в работу светофоров, изменить маршруты поездов или перехватить управление автономным транспортом;
– вредоносное ПО – вирусные атаки на бортовые системы (например, для отключения автопилота самолета или искажения навигационных данных судна) или на системы управления движением;
– атаки на сетевую инфраструктуру, когда перехватываются и подменяются данные о маршрутах и движении транспорта, происходит вмешательство в каналы передачи информации. Злоумышленники используют человеческий фактор: фишинговые атаки, дипфейки (имитация голоса или видео высокопоставленных сотрудников), чтобы получить доступ к закрытым системам. Часто атака развивается не через прямой взлом внешнего периметра, а через легитимные каналы взаимодействия – например, взлом систем подрядчиков, которые интегрированы в экосистему транспортной компании;
– зависимость от иностранного ПО и оборудования, когда есть риск, что в продуктах зарубежных производителей заложены уязвимости или недекларированные возможности.
Ключевая идея защиты от этих угроз – переход к проактивным стратегиям защиты. Это не просто реактивные меры (исправление уязвимостей после инцидента), а комплексный подход, который включает в себя регулярный аудит безопасности и выявление уязвимостей, сегментацию сетевой инфраструктуры (разделение зон с разной степенью критичности), резервирование каналов связи и создание дублирующих контуров управления, внедрение систем обнаружения вторжений, обучение персонала (борьба с человеческим фактором), использование технологий искусственного интеллекта для анализа аномальной активности и автоматического реагирования на инциденты.
Счет на миллисекунды
В преддверии вступления с 1 октября 2026 года закона о платформенной экономике актуальным было выступление заместителя генерального директора компании – производителя российского оборудования для создания необслуживаемых систем IP–видеонаблюдения Владимира Макаренко, в котором он рассказал о технологии V2X, позволяющей транспортному средству коммуницировать с инфраструктурой и другими участниками дорожного движения движения. V2X позволяет автомобилям, общественному транспорту и инфраструктуре обмениваться данными в реальном времени. Это помогает предотвращать аварии за счет свое-
временного предупреждения о препятствиях, изменении сигнала светофора или появлении пешехода. Таким образом, технология делает транспорт не просто «умным», но и доверенным.
Внедрение V2X решает задачи приоритетного проезда общественного транспорта, оптимизации маршрутов и снижения расхода топлива в крупных автопарках. Это повышает эффективность использования дорожной инфраструктуры и снижает время в пути для пассажиров.
Технология создает основу для взаимодействия пилотируемых и беспилотных автомобилей, что является важным шагом к автономному транспорту.
Интеграция V2X с системой «Акустический мониторинг дорог» в Самарской области может служить наглядным примером. Волоконно–оптические линии в обочине не только обеспечивают связь, но и с помощью ИИ анализируют вибрации, создавая «цифровой двойник» дорожной ситуации. Это позволяет не только мониторить трафик, но и предоставлять участникам движения актуальную информацию.
Таким образом, V2X выступает катализатором эволюции ИТС: от разрозненных датчиков и светофоров отрасль движется к единой, более адаптивной и безопасной системе управления транспортом. Однако для реализации этого потенциала критически важны дальнейшие усилия в области стандартизации, кибербезопасности и практического тестирования.
Для массового внедрения V2X разрабатываются ГОСТы, в том числе в сфере кибербезопасности.
Два ключевых стандарта по информационной безопасности планируется ввести к 2028 году. Эти документы определят требования к архитектуре защиты, форматам сообщений и инфраструктуре. Необходимо создать надежные механизмы, которые не будут замедлять критически быстрый обмен данными, так как сообщения V2X передаются со скоростью около 20 миллисекунд.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
