Откроют к зиме

В этом году дорожники построят и реконструируют более 180 км федеральных дорог

ПРОЕКТ

Федеральный проект «Развитие федеральной сети» определяет стратегический курс по модернизации трасс, фокусируясь на повышении экономической связанности территорий.
Эти задачи реализуются в том числе на участках трасс М–5 «Урал» в Челябинской и Рязанской областях. До конца 2026 года в Свердловской области планируется завершить весь комплекс работ на участке строительства и реконструкции обходов сел Малые Брусяны, Мезенское, поселка городского типа Белоярский. Объездная дорога станет важной частью масштабной модернизации трассы Р–351 Екатеринбург – Тюмень.
По завершении работ весь маршрут Екатеринбург – Тюмень будет четырехполосным и станет логическим продолжением скоростной магистрали М–12 «Восток».
Как идет строительство на участках М–12 и М–5, показали журналистам в ходе пресс–тура, организованного ФКУ «Уралуправтодор», подведомственного Росавтодору. Уже более 30 лет сотрудники организации занимаются эксплуатацией и развитием федеральных дорог в Уральском регионе.
Эта поездка дала возможность почувствовать атмосферу стройки, пообщаться со специалистами, которые ежедневно работают над тем, чтобы дороги были современными и безопасными.
Строительство новых участков трассы М–12 идет быстрыми темпами в круглосуточном режиме.
Напомним, что решение о прокладке новой скоростной федеральной дороги М–12 Москва – Казань было принято в 2019 году, чтобы разгрузить федеральную трассу М–7 «Волга» и сократить путь для автотранспорта. Строительство трассы М–12 началось в июле 2020 года по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
В апреле 2021 года Президент России Владимир Путин дал поручение продлить дорогу М–12 до Екатеринбурга, и часть участков М–7 были присоединены к ней. В декабре 2023 года Президент РФ Владимир Путин открыл движение по новой скоростной автомобильной дороге М–12 «Восток» на 810 км от Москвы до Казани.
Далее было принято решение о строительстве обхода городов на уже бывшей М–7 «Волга» от Казани и переименовании ее в М–12 (сейчас М–7 является бесплатной альтернативой М–12 от Москвы до Казани).
На переименованной в М–12 дороге идет расшивка узких мест там, где необходимо увеличить пропускную способность. На важном для Урала участке от Екатеринбурга до Тюмени работы планируется завершить до конца 2026 года, а до Владивостока – в 2030 году.
Дорога является частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» и маршрута «Россия», протяженностью 12 тыс. км от Санкт–Петербурга до Владивостока. Внутри страны М–12 связывает между собой регионы, общая численность населения которых составляет порядка 62 млн человек.

«Цифровой» глаз

Одним из основных мероприятий, реализованных ФКУ «Урал-
управтодор» в рамках проекта по строительству участка от Екатеринбурга до Тюмени, стал запуск в сентябре 2026 года в Екатеринбурге единого диспетчерского центра, под контролем которого сейчас находится сеть федеральных автомобильных дорог в 11 регионах России.
Знакомство с центром было одним из основных мероприятий пресс–тура по федеральным дорогам общего пользования, организованного управлением. Цель такого формата – дать медиа наглядную картину того, как развиваются федеральные трассы, какие проекты реализуются и как это влияет на безопасность на дорогах. В пресс–туре, который проходил через города Екатеринбург, Тюмень, Курган, Челябинск, Уфа и по протяженности составил более 1,2 тыс. км, приняли участие представители центральных и региональных СМИ – порядка 50 человек.
Что касается самого диспетчерского центра, откуда начиналось наше путешествие, то его зоркий глаз сегодня контролирует 7,2 тыс. км автомобильных дорог в Свердловской, Тюменской, Курганской, Челябинской, Кировской и Оренбургской областях, Пермском крае, республиках Коми, Башкортостан и Татарстан, а также в Ханты–Мансийском автономном округе – Югре. По своей значимости и эффективности центр в числе передовиков.
– Диспетчеры собирают информацию разными способами: либо от самого пользователя дорог, либо непосредственно от автомобиля – у нас есть соглашение с «ЭРА–ГЛОНАСС», что позволяет в оперативном режиме получать информацию, – рассказал начальник отдела организации работ по содержанию, сохранности автомобильных дорог ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Аверков. – Диспетчерская в круглосуточном режиме собирает информацию почти с 700 камер, расположенных на расстоянии около 100 км друг от друга. В сети также метеостанции, которые предоставляют точный прогноз погоды. Если на каком–то участке предстоит ухудшение погодных условий, то метеостанция окрашивается в красный цвет и тогда за сутки можно предупредить подрядные организации о приближающихся погодных аномалиях. Центр имеет возможность отслеживать и пожары.
Кроме этого, на трассах установлены табло переменной информации, на которые диспетчер может вывести данные о перекрытиях или необходимости снижения скорости.
Как отметил Алексей Аверков, оперативные дежурные взаимодействуют со 172 оперслужбами. Это и правительство областей, ГИБДД, МЧС, а также пользователи дорог. В смене работают начальник диспетчерской службы, старший диспетчер и четыре диспетчера – всего шесть человек.
Работа диспетчера требует особых качеств, и в диспетчерском центре к отбору специалистов подходят комплексно. То есть сотрудники проходят психологическое обследование, аттестацию. И это не просто формальность, а способ убедиться, что человек безопасно и эффективно справится с задачами.
Наблюдение за дорогами в режиме онлайн помогает быстро реагировать на ЧП. Только с начала 2026 года благодаря оперативной работе диспетчерского центра была оказана помощь 47 водителям, попавшим в трудную ситуацию на федеральных трассах.
Среди проблем, с которыми столкнулись водители: буксировка до ближайшей АЗС или населенного пункта, помощь в ремонте транспортного средства с последующей буксировкой на обочину и т.д.
Важным является и то, что диспетчерский центр отслеживает не только информацию со своего оборудования, но и оперативную информацию с оборудования 20 подрядных организаций, в которые входят 111 мастерских участков. Техника подключена к ГЛОНАСС. Если происходит чрезвычайная ситуация, диспетчер может с любого участка направить на участок, где произошел инцидент, необходимую технику в зависимости от того, какое происшествие имеет место.
Алексей Аверков рассказал еще и об автомобиле с искусственным интеллектом, который раз в неделю должен проехать всю сеть. Задача автомобиля – автоматически определить дефекты на дорогах и передать информацию непосредственно мастерам, находящимся на участках. Таким образом, за прошлый год количество ДТП снизилось на 29%.

Дело идет
к завершению

За последние годы участок трассы М–12 «Восток» (35–104–й км) между Екатеринбургом и Тюменью заметно изменился по качественным показателям. И хотя сейчас часть участка все еще двухполосная, ситуация быстро меняется. Идет масштабная реконструкция, и на ключевых отрезках дорогу расширяют до четырех полос (по две в каждую сторону), строят разделительные барьеры, освещение и другую инфраструктуру. Например, уже открыли обход Богдановича (более 17 км), который сдали с опережением графика на год, а также идут работы на обходе Белоярского. После завершения всех этапов значительная часть трассы станет скоростной и более безопасной.
– Самые интенсивные работы развернулись на 35–36–м км, – прокомментировал начальник ФКУ «Уралуправтодор» Евгений Куркин. – Здесь идет реконструкция. В связи с тем, что на обходах населенных пунктов движение было ограничено, а трафик достаточно плотный, дорога получила дефекты, в том числе колейность. Потребовалось изменение дороги в плане и профиле.
Проезжая мимо описываемого объекта, было видно, что стадия его готовности высокая. Можно было также увидеть в завершающей стадии строительства будущую многофункциональную зону.
Рассказывая о капремонте участка, Евгений Куркин обратил внимание на ограждения, не позволяющие выходить на дорогу животным.
В итоге на последнем участке трассы М–12 Екатеринбург – Тюмень, который планируется запустить до конца текущего года, на 69–километровом отрезке, построено 26 сооружений. В том числе в 2025 году – шесть надземных пешеходных переходов и в 2026–м – еще пять. Кроме того, построено шесть транспортных развязок и 11 разворотных петель – они помогают жителям прилегающих населенных пунктов сократить путь, порядка 7 км линий шумозащитных экранов. Руководитель управления отметил также, что были проведены компенсационные высадки лесных насаждений, которые в силу необходимости были вырублены. Весь вырубленный лес был передан Министерству обороны РФ.
Кстати, вырубка леса, точнее – прорубка просеки, велась в силу необходимости при строительстве моста через реку Пышма длиной 170 м. Это один из 26 объектов, о которых речь шла выше.
– Контракт был заключен в 2020 году, правда, в силу ряда обстоятельств до 2022 года шли подготовительные работы, а самые масштабные строительно–монтажные работы начались в 2024 году, – пояснил заместитель начальника ФКУ «Уралуправтодор» по производственным вопросам Владимир Тельнов.
Мост через Пышму – это четыре пролета, высота опор 33 м. Строительство моста выполнено на 85%.
По части инноваций в сооружениях, сопредельных с водными преградами, Владимир Тельнов обозначил локальные очистные сооружения (ЛОС) и фильтрующие обочины, которые не просто отводят, а очищают поверхностные стоки (дождевую и талую воду) перед тем, как она попадет в ливневую канализацию или природный водоем. Их главная задача – не допустить попадания в окружающую среду таких загрязнителей, как нефтепродукты, тяжелые металлы и химические соединения.
Основные строительно–монтажные работы на участке Екатеринбург – Тюмень на 87% подрядчиком выполнены и закрыты. Если общая стоимость контракта составляла около 36 млрд руб., то сейчас в остатке порядка 5 млрд руб. И хотя цифры не маленькие, тем не менее эта сумма будет освоена, поскольку ежемесячно работы выполняются на сумму 2–2,5 млрд руб.

Проверка
на надежность

Производственная инфраструктура для круглогодичного содержания трассы включает пять производственных баз и несколько производственных площадок, используемых для складирования противогололедных материалов, стоянки строительной техники для обслуживания участков, а также жилую инфраструктуру для проживания специалистов, работающих вахтовым методом и находящихся на дежурстве.
Кадровый состав на такой базе состоит из начальника участка, бригадира и дорожных рабочих. Численность зависит от протяженности и объема работ на конкретном участке.
Сейчас на базах идет плановая подготовка к зиме, комбинированные дорожные машины (КДМ) проходят техническое обслуживание после летнего строительного сезона и согласно графикам очередности встают на установку навесного оборудования.
На КДМ в передней части устанавливаются поворотные плавающие отвалы для уборки основных снежных масс, межбазовые щетки для очистки свежевыпавшего снега, автоматизированные пескоразбрасывающие установки для распределения противогололедных материалов (ПГМ).
Одна из таких баз была открыта в 2024 году на 81–м км трассы Екатеринбург – Тюмень. В зимний период здесь насчитывается порядка 80 единиц техники. В том числе 40 единиц КДМ, 20 тракторов «Беларусь», 5 автогрейдеров, 8 единиц фронтальных погрузчиков, 4 экскаватора и др. Кадровый состав – 120 человек.
Патрулирование осуществляется патрульными машинами, которые курсируют по трассе ежедневно. За каждыми 40–50 км
закреплен такой автомобиль. Он оборудован сигнальными проблесковыми маячками, комплектом дорожных знаков, видеокамерой с онлайн–трансляцией в центральный диспетчерский центр.
Периодичность патрулирования составляет каждые три часа, а в зимний период при неблагоприятных погодных условиях – два часа. Задача патрульного – выявить и сообщить дежурному мастеру и диспетчеру о дефектах, состоянии погоды, нештатных ситуациях и людях, нуждающихся в помощи.
Дополнительно мониторинг состояния дорог ведется посредством 46 видеокамер, установленных по всей сети обслуживаемого участка, 12 метеостанций. Оборудование работает в онлайн–режиме и автоматически информирует о ситуации: начале снегопада, понижении температуры ниже ноля, снижении видимости.
Чтобы обеспечить эффективную работу, недалеко от Богдановичей соорудили строительный городок. На его территории асфальтобетонный завод, где производят дорожное полотно. На заводе выпускают асфальтобетонные смеси – А32, А22 и литую асфальтобетонную смесь, которая используется на мостах. Качество материала контролируют тут же, в лаборатории. В ее штате – начальник, ведущие инженеры, инженеры и техники. Техники выезжают на дорогу для отбора проб. В лаборатории работают залы для испытания битумных, инертных материалов, асфальтобетонных смесей и битума. Все испытания проводятся строго по ГОСТу.
Рядом с заводом и лабораторией расположены 157 восьмиместных вагончиков, где живут строители. Для них созданы максимально комфортные условия. Вплоть до спортзала и бани. Есть даже сауна.

Зима не за горами

Специализированная техника, а это более 80 единиц, вышла на борьбу с первым снегом и гололедом в Свердловской области в начале октября.
К технике применяются строгие требования: в зимний период она должна быть оснащена системой ГЛОНАСС/GPS и необходимым сигнальным оборудованием для безопасности при проведении работ.
Что касается дорожной инфраструктуры Свердловской области, то она состоит из 115 видеокамер, 18 метеостанций, 21 табло переменной информации для информирования пользователей дорог, 24 пунктов учета интенсивности движения.
Протяженность автомобильных дорог общего пользования в Свердловской области составляет более 500 км. Предстоящей зимой на трассах будут задействованы порядка 109 единиц дорожной спецтехники.
Опять же в первых числах октября для уборки проезжих частей от снега на федеральные трассы, но уже Челябинской области, выпустили 61 единицу техники.
На трассах региона установлены 85 видеокамер, 30 метеостанций, 8 табло переменной информации для информирования пользователей дорог и 24 пункта учета интенсивности движения.
Протяженность автодорог в Челябинской области составляет более 1,3 тыс. км.
Подрядные организации, задействованные в зимнем содержании федеральных трасс Тюменской области, до 1 ноября должны подготовить всю имеющуюся в наличии дорожную технику, включая КДМ, автогрейдеры, тракторы, погрузчики, а также обеспечить необходимое количество противогололедных материалов.
На федеральных трассах Тюменской области установлены 106 видеокамер, 24 метеостанции, 20 табло переменной информации для информирования пользователей дорог и 24 пункта учета интенсивности движения.
Протяженность автодорог в Тюменской области составляет более 1,1 тыс. км.
К работе в зимних условиях практически готовы и дорожные службы Башкортостана. Обеспеченность противогололедными материалами в республике превышает 80%. На федеральных трассах установлены 90 видеокамер, 41 метеостанция, 26 табло переменной информации для информирования пользователей дорог и 45 пунктов учета интенсивности движения.
Протяженность автодорог в Республики Башкортостан составляет почти 900 км.

«Дорожный класс» воспитает классных дорожников

Вместе с представителями медиа в путешествие из Екатеринбурга в Тюмень отправились лицеисты первого в Екатеринбурге «Дорожного класса». Мероприятие было организовано с целью привлечения молодежи к профессии «Дорожник». Обучение ребята проходят в екатеринбургском 110–м лицее имени Гришиной.
Открытие первого в столице Урала «Дорожного класса» состоялось 14 сентября 2026 года. В мероприятии приняли участие министр транспорта РФ Андрей Никитин, глава Росавтодора Роман Новиков и губернатор Свердловской области Денис Паслер. И спустя всего две недели с момента открытия профильного «Дорожного класса» учащиеся сделали свой первый практический шаг в изучении будущей профессии.
Сотрудничество ФКУ «Уралуправтодор» с лицеистами началось с экскурсии ребят в единый диспетчерский центр, где школьники смогли изнутри увидеть процессы управления ключевыми транспортными артериями региона. Специалисты центра рассказали ребятам, как в режиме реального времени осуществляется круглосуточный мониторинг дорожной обстановки на федеральных трассах. Лицеисты узнали, как работают дорожные метеостанции и видеокамеры, как диспетчеры отслеживают состояние покрытия, координируют работу спецтехники и оперативно реагируют на нештатные ситуации или изменение погодных условий.
Ребята также ознакомились с работой лаборатории, асфальтобетонного завода и посмотрели, в каких условиях живут строители федеральных трасс.
Для будущих инженеров эта экскурсия стала наглядным примером того, насколько технологичной является современная дорожная отрасль.
Проект «Дорожный класс» ориентирован на раннюю профориентацию учеников 7–11–х классов по сквозной концепции «Школа – вуз – производство». Обучение строится на интеграции точных наук – физики, математики, геометрии – с практическими занятиями.
Как рассказал лицеистам Евгений Куркин, такие совместные поездки на объекты показывают комплексный подход: молодое поколение получает возможность выйти за рамки школьных учебников, пообщаться с практикующими специалистами и увидеть реальную работу дорожной экосистемы. Подобный опыт призван помочь учащимся оценить важность дорожных специальностей и осознанно подойти к выбору будущей профессии.
Кроме столицы Урала, подобные «Дорожные классы» были открыты в Сыктывкаре и в Нижней Туре.

Высота опор
с девятиэтажный дом

Это один из ключевых объектов, который посетили участники пресс–тура. Сталежелезобетонное сооружение возводится в обход города Сим в Челябинской области в рамках реконструкции трассы М–5 «Урал».
Эстакада через реку Чернолес – крупнейшее искусственное сооружение на Южном Урале, является частью третьего этапа реконструкции трассы М–5 «Урал» в Челябинской области. Длина моста – 1060 м с 27 пролетами и высотой опор 36,8 м, почти с 9–этажный дом. Кстати, трасса в обход города Сим строится с ноля: дорога пробивается через горы с помощью буровзрывных работ.
На данный момент здесь сосредоточено более 800 человек и свыше 220 единиц техники. Развернуто два асфальтобетонных завода, две бетоносмесительные и одна грунтосмесительная установки.
Пуск обхода в эксплуатацию значительно сократит время в пути. Доехать можно будет не только быстро, но и безопасно. Увеличится и пропускная способность трассы: до 30 тыс. автомобилей в сутки.
Вообще, если говорить о третьем этапе федеральной трассы М–5 «Урал» в горнозаводской зоне Челябинской области протяженностью 10,93 км, то, по данным ФКУ «Уралуправтодор», на 1 октября 2026 года общая готовность этапа составляла более 90%. На объекте возводят три эстакады общей длиной 1328,77 м, их готовность превышает 93%. Ввод участка в эксплуатацию запланирован на текущий год.

Валерий БУДУМЯН
Фото автора