Грамотная организация движения во время
ремонтов повышает безопасность и… доверие
БЕЗОПАСНОСТЬ
Благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» масштабные дорожные работы идут по всей стране, и граждане видят результат своими глазами.
Вместе с тем сами дорожные работы и связанные с этим неудобства могут вызывать большое количество нареканий, тем самым существенно снизить положительный эффект от выполненных ремонтов. Грамотная организация движения транспорта во время дорожных работ имеет большое значение, особенно рядом с объектами социального назначения и в местах туристического притяжения.
Поручение Президента РФ от 26 апреля 2026 года № Пр–994 прямо требует от дорожников выстраивать работу по социологическим показателям как приоритетному направлению оценки эффективности национальных целей. Система регулярных социологических опросов реализована уже сегодня: исследуются 23 показателя, оценка проводится раз в квартал, а регионы, занимающие последние места в рейтинге, обязаны разбирать причины и принимать конкретные меры.
В целом на удовлетворенность граждан качеством и доступностью дорог влияет множество факторов, и в разных субъектах РФ они разные. Исследования, которые проводит Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), позволяют увидеть, на какие проблемы в дорожной сфере люди обращают внимание в первую очередь, и исходя из этого выстраивать приоритеты в работе. Как рассказал директор по работе с органами государственной власти АЦ ВЦИОМ Кирилл Родин, опросы проводятся на территории 89 субъектов РФ, в них принимают участие 172 тыс. россиян в возрасте от 18 лет. Согласно исследованиям, проведенным в 2025 году, 59% жителей России удовлетворены качеством и доступностью региональных и местных дорог.
«Мы привыкли оценивать эффективность работы по объемам, срокам, стоимости и нормативам. Это важно и нужно. Но конечная ценность любого дорожного проекта измеряется тем, как его ощущает пользователь: водитель, пассажир, пешеход. Если из–за работ возникают длительные заторы, неудобные объезды, плохая видимость временных знаков или небезопасные пешеходные маршруты, – это прямой сигнал: система управления движением на участке требует донастройки», – рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.
Среди действенных инструментов, позволяющих измерять нагрузку на дорожную сеть, – системы мониторинга транспортных потоков, данные с камер и детекторов, обратная связь от граждан, цифровые платформы и т.д., поэтому удовлетворенность пользователя становится целевым показателем, встроенным в процессы планирования, реализации и контроля дорожных работ. «Мы должны уметь заранее моделировать влияние перекрытия на трафик, оперативно реагировать на рост задержек и корректировать схемы движения, а после завершения работ – оценивать, насколько улучшились реальные ощущения людей», – добавил он.
Например, в Ростовской области одним из ключевых направлений является трасса Р–280 «Новороссия», которая начинается от Ростова–на–Дону, проходит через ДНР, Запорожскую и Херсонскую области и заканчивается в Республике Крым. В границах региона ее протяженность составляет 113,3 км. По словам заместителя начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Егора Ксендзука, трасса является высоко востребованной: на отдельных участках интенсивность движения превышает 30 тыс. автомобилей в сутки. Сейчас дорогу расширяют с двух до четырех полос, работы в рамках капремонта ведутся на пяти участках суммарной длиной почти 53 км, а также на трех искусственных сооружениях.
Такая протяженность капитального ремонта и объем строительно–монтажных работ требуют особого системного подхода к организации дорожного движения, в том числе для того, чтобы снизить социальную напряженность. Среди принимаемых мер – исключение реверсивного режима, учет ежедневного трафика автомобилей и постоянный мониторинг дорожной обстановки, проведение части работ в ночное время, заблаговременное информирование пользователей автодороги через СМИ и др.
На ключевых направлениях Краснодарского края пиковая интенсивность движения в курортный сезон достигает 130 тыс. транспортных средств в сутки. При таких нагрузках даже локальные ограничения способны вызвать существенные задержки и перераспределение потока на альтернативные маршруты, повышая нагрузку на них.
По словам заместителя начальника управления развития автомобильных дорог министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Евгения Лаштабеги, в регионе ежегодно утверждается комплексный план мероприятий по подготовке и проведению летнего курортного сезона. В частности, работы на наиболее загруженных направлениях переносятся на межсезонье либо выполняются в ночное время и выходные дни с минимальной нагрузкой на трафик. Для ключевых участков заранее готовятся и обозначаются альтернативные маршруты, при этом проверяется их фактическая пропускная способность и состояние покрытия. Кроме того, дополнительно применяются схемы объездов, понятные без специальных знаний.
Людмила ВЛАДИМИРОВА
