Российские регионы будут самостоятельно решать, на что им тратить деньги, развивая общественный транспорт
ОБЗОР
Удобные маршруты к школам, больницам, поликлиникам, другим важным объектам не только в российских мегаполисах, но и в городах поменьше – один из показателей качества жизни россиян.
Однако в регионах организаторы и операторы перевозок автобусами, трамваями, троллейбусами, метро или пригородными поездами сталкиваются с одной и той же задачей, чтобы вручную составить смены водителей и назначить транспорт на маршруты. Это сложная задача, требующая учета множества факторов, таких как десятки рейсов в день, сотни маршрутов и индивидуальные ограничения для каждого водителя и транспортного средства, включая рабочее время, перерывы, требования трудового законодательства и внутренние правила предприятий.
При этом парк общественного транспорта обновляется благодаря нескольким федеральным программам: с начала 2026 года в российские регионы поставлено 642 транспортных средства, а в течение пяти лет планируется обновить около 27,5 тыс. единиц подвижного состава.
Одним из лидеров по обновлению парка остается Нижний Новгород, по улицам которого с 25 декабря 2025 года курсируют три трехсекционных трамвая Т856 «МиНиН». До конца 2026 года на маршруты города должны выйти еще 26 таких трамваев. В вагонах установлено 61 место для сидения, полная вместимость – 280 человек. Трамваи Т856 «МиНиН» собираются в городе Ворсма Нижегородской области на российско–белорусском предприятии «Нижэкотранс». Всего предприятие должно поставить для Нижнего Новгорода 170 трамваев, закупаемых в рамках концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети. Трамваи оборудованы кондиционерами, USB–разъемами, местами для инвалидных колясок и велосипедов.
Кроме того, в Нижнем Новгороде активно идет реконструкция трамвайной инфраструктуры. До конца 2026 года в рамках проекта планируется обновить почти 150 км однопутных путей, реконструировать 15 тяговых подстанций и 3 депо. Ожидается, что после завершения всех работ пассажиропоток увеличится на 82,5% – до 45,1 млн пассажиров в 2028 году, а средняя скорость трамваев возрастет на 45% – до 18,4 км/ч.
Что касается старых троллейбусов, то их заменили 120 электробусов, что позволило продлить маршруты в отдаленные районы без привязки к проводам.
Кстати, о троллейбусах. Буквально на днях в Челябинске состоялась обкатка троллейбуса марки «Синара–6254», который направлен в Ярославль для работы на городских маршрутах. Всего в город будет поставлено десять таких машин. Они прибудут в августе, и после обкатки и подготовки оформленные в едином желто–оранжевом стиле троллейбусы выйдут на городские маршруты.
Эти новые низкопольные машины снабжены современными опциями для удобства передвижения. Автономный ход до 30 км позволит транспорту курсировать на участках автомобильных дорог, где нет контактной сети, в троллейбусах установлены системы климат–контроля, автоинформирования, видеонаблюдения, видеорегистрации, функции для удобной посадки и высадки пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. Техника имеет увеличенную пассажировместимость до 90 человек с 34 посадочными местами. В салоне сиденья с антивандальным покрытием и автоматическая система пожаротушения.
Поставщиком троллейбусов выступает лизинговая компания, выигравшая региональный конкурс. В рамках контракта компания поставит 46 троллейбусов. Первая партия в составе трех единиц транспорта прибыла в середине июля. Это были машины белорусской марки БКМ серии «Ольгерд». Еще ожидается поставка троллейбусов марки КАМАЗ.
Развитие общественного транспорта в регионе ведется комплексно. С 2023 года в Ярославскую область поставлено уже более 1,2 тыс. машин: автобусы, электробусы, трамваи и троллейбусы. Автобусный парк обновлен полностью. В этом году на 100% будет обновлен троллейбусный парк в Рыбинске.
Между тем, возвращаясь к трамвайной теме, надо отметить, что она актуальна сегодня и для Екатеринбурга, где недавно начались испытания беспилотного трамвая «Богатырь». Свой первый рейс, правда, пока еще под бдительным оком водителя–испытателя, трамвай совершил от Верхней Пышмы до Екатеринбурга.
Вагон оснащен камерами, лазерными сканерами и радарами, которые распознают препятствия, светофоры и знаки. Все данные обрабатывает ИИ. Первые полтора года «Богатырь» будет ездить с водителем–испытателем, задача которого – выучить каждую индикацию, особенно при нештатных ситуациях. В депо ждут знакового события – постановления Правительства РФ об экспериментальном правовом режиме. Именно он позволит отправить «Богатыря» учиться самостоятельно преодолевать маршрут Екатеринбург – Верхняя Пышма.
Что касается трамвайной инфраструктуры, то, к примеру, в Челябинске организовали выделенные полосы на дорогах и оградили трамвайные пути, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках. Порядка 40 км этих полос и столько же трамвайных путей созданы за последние 5 лет.
В отношении обновления транспортного парка следует отметить, что сейчас по всей стране работает 120 тыс. единиц техники. К 2030 году по поручению Президента России 85% парка общественного транспорта должно соответствовать нормативному сроку службы. При этом важными показателями остаются качество сервиса для пассажиров, регулярность движения, удобство расписания и соблюдение интервалов, а также цена билета.
Среди вариантов: развитие транспортной инфраструктуры (дороги, остановки, депо), приоритизация существующих маршрутов и расписания, субсидирование транспортной работы (чтобы сделать перевозки доступнее), инновационные проекты (например, внедрение цифровых сервисов для пассажиров).
Таким образом, региональные власти анализируют потребности своего субъекта – например, в небольших населенных пунктах часто не отработаны интервалы движения или не хватает водителей – и выбирают комбинацию направлений, которая даст максимальный эффект. Федеральный центр со своей стороны поддерживает такой подход и софинансирует выбранные проекты.
Министр транспорта РФ Андрей Никитин отмечал, что такой подход нужен, чтобы сместить фокус: важно не просто купить современную технику, но и сделать так, чтобы люди реально пользовались удобным и предсказуемым транспортом, а не ждали автобус часами. Особое внимание в инициативе уделяется населенным пунктам с численностью менее 50 тыс. жителей.
Меры поддержки в части обновления подвижного состава оказываются в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также госпрограмм федеральных органов исполнительной власти.
– Мы продолжаем внедрять региональные стандарты, – отметил Андрей Никитин, – они действуют уже в 33 субъектах. Главный принцип простой: население небольших поселков имеет точно такое же право на удобные маршруты, как и жители мегаполисов. Также мы издали методические рекомендации по развитию инфраструктуры. Документ поможет правильно выставить график движения автобусов до больниц и поликлиник. Данная работа ведется по поручению Президента России.
Министр отметил также, что в этом году по линии Минтранса поддержку получат 47 регионов, в которые планируется направить порядка 2 тыс. новых транспортных средств, а для управления ими подготовят кадры, сделав упор на цифровизацию отрасли. Проложить удобные для населения маршруты поможет искусственный интеллект. Платформа «Оптуран» разбивает задачу на два этапа, применяя искусственный интеллект на каждом из них. Сначала модуль «Динамические смены» за короткое время создает и оценивает миллионы комбинаций, находя оптимальный набор смен с учетом всех ограничений и реального числа доступных водителей и машин. В отличие от человека, ИИ способен просчитать множество сценариев с различными параметрами и выбрать лучший.
На втором этапе модуль «Автозанарядка» назначает конкретных водителей на смены. Алгоритм учитывает квалификацию, допуски, стаж работы, отработанные часы, отпуска и больничные. Это позволяет равномерно распределять нагрузку и обеспечивать предсказуемость графика работы. Для предприятия это приводит к росту производительности, а для водителей – к стабильным и понятным условиям труда.
«Оптуран» уже функционирует в реальных условиях в московс-
кой агломерации. Это позволило улучшить условия труда более чем для 14 000 водителей. Подбор маршрутов и смен, который раньше занимал около двух часов, теперь выполняется всего за пять минут.
«Оптуран» является полностью российской разработкой и включен в реестр отечественного программного обеспечения.
Интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов «Оптуран» создана в 2023 году в рамках работы предприятия по импортозамещению и цифровизации транспортной отрасли.
Ежедневно в России в системе планируется более 15 000 водителей и 8000 транспортных средств. За 2025 год «Оптуран» помог спланировать более 12 млн
смен. Система применима ко всем видам транспорта и категориям экипажей, что открывает возможности для ее тиражирования в регионах страны.
На сегодняшний день в субъекты по всем программам уже передано 671 транспортное средство. Здесь Минтранс работает в тесной связке с коллегами из Минпромторга и Минстроя, используются механизмы льготного лизинга и прямого субсидирования. Так, только в начале июля 2026 года ГТЛК передала на условиях льготного лизинга 45 новых автобусов для работы на маршрутах в семи регионах России.
Результаты проделанной работы и планы на ближайшие годы обсудят на предстоящем президиуме Госсовета по направлению «Транспорт» с участием главы государства.
Подготовил
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
