Что важно знать об экологических классах бензина
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
В качестве временной меры для стабилизации топливного рынка розничная продажа бензина классов «Евро–2», «Евро–3», «Евро–4» и «Евро–5» разрешена на заправках с 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года, согласно постановлению Правительства РФ. Ученый Пермского Политеха рассказал, что означают эти маркировки и чем различаются между собой, какие виды больше подходят для современных автомобилей, а какие для старых, и как водителю узнать, что за топливо ему залили на АЗС.
Что означает
маркировка «Евро»
на бензине
– Маркировка «Евро» или «К» на топливе указывает на его экологический класс – то есть на то, насколько оно соответствует стандартам по содержанию вредных примесей. Чем выше класс, тем чище топливо. Цифры после буквы «К» – К2, К3, К4, К5 – обозначают российские стандарты, соответствующие «Евро–2», «Евро–3», «Евро–4» и «Евро–5», – рассказывает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ, кандидат экономических наук и директор Фонда поддержки предпринимательства г. Кунгура Сергей Пестриков.
Нужно отдельно отметить, что октановое число (АИ–92, АИ–95, АИ–98) и экологический класс – это два совершенно разных, независимых друг от друга свойства.
– Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно–воздушную смесь в цилиндре двигателя до момента самовоспламенения от давления и температуры. Экологический класс, как уже было отмечено, представляет показатель химической чистоты бензина. Он характеризует содержание вредных примесей: серы, бензола, ароматических углеводородов и металлосодержащих присадок – железа, марганца, свинца, – объяснил Сергей Пестриков.
Таким образом, маркировка АИ–98–К2 будет означать, что это топливо с очень высокой стойкостью к возгоранию, но при этом довольно грязное. В нем будет содержаться в 50 раз больше серы, чем в АИ–98–К5.
Какой бензин сейчас чаще встречается
на заправках
– На сегодняшний день на сетевых АЗС чаще всего встречается бензин АИ–95 класса К5, тогда как на небрендовых заправках в регионах можно столкнуться с АИ–92 классов К4 или К3. К2 на текущий момент практически не представлен в рознице, – рассказал Сергей Пестриков.
Где найти информацию об экологическом
классе бензина
Согласно техническому регламенту информация о топливе должна быть размещена в местах, доступных для потребителей.
– На информационном табло или наклейке на колонке должны быть корректно указаны все необходимые клиенту сведения. Также можно проверить после заправки кассовый чек. Там обязательно должны быть данные о продукте. Кроме того, согласно Закону о защите прав потребителей, сертификаты и прочие документы должны находиться в открытом доступе – в «уголке потребителя» на территории АЗС, – отметил Сергей Пестриков.
Как очищают бензин до нужного экологического стандарта
– Чтобы избавить бензин от вредных примесей, применяют технологию гидроочистки. Это обработка топлива водородом при высокой температуре и давлении в присутствии катализаторов – оксидов металлов, которые ускоряют химическую реакцию. В таких условиях сера, содержащаяся в нефти, соединяется с водородом и превращается в сероводород – газ, который затем легко испаряется из топлива. Заодно убираются азот, кислород и часть металлов. В результате бензин приобретает высокую экологическую чистоту, что позволяет использовать его в современных двигателях с минимальными выбросами оксидов серы, – рассказал Сергей Пестриков.
Разница между экологическими классами закладывается именно на этом этапе и зависит от жесткости условий.
Ученый объяснил: чтобы снизить серу до 10 мг/кг (что соответствует норме К5), нужны более высокие давление водорода, температура и особые катализаторы. Для К3 достаточно очистить топливо до 150 мг/кг, поэтому установка работает в менее энергоемком режиме, а требования к сырью мягче.
Какие системы современного автомобиля страдают
от примесей в бензине
Важно отметить, что для современной машины допустим любой экологический класс топлива. Однако чем он ниже, тем быстрее изнашиваются некоторые системы.
Во–первых, могут выйти из строя датчики кислорода в выхлопной системе. Они измеряют, сколько воздуха осталось в выхлопных газах, и по этим данным блок управления двигателем регулирует подачу топлива.
– При сгорании вредных примесей из топлива образуются сернистая и серная кислоты. Через 5000 км пробега на керамическом наконечнике датчика накапливается налет, мешающий передавать сигналы, на панели появляется ошибка Check Engine и блок управления переходит в аварийный режим, повышая расход бензина, – рассказал Сергей Пестриков.
Второй уязвимый элемент – каталитический нейтрализатор. Это деталь, которая очищает выхлопные газы, превращая вредные вещества в менее опасные для окружающей среды.
– Сера оседает на катализаторе и забивает его внутренние каналы. Негативные эффекты становятся заметны через 10–20 тыс. км пробега. Определить это до полной поломки можно по резкому запаху сероводорода из выхлопной трубы, снижению мощности, запоздалому отклику педали газа и росту расхода бензина, – продолжил эксперт Пермского Политеха.
Также вредные примеси попадают вместе с топливом в моторное масло, окисляя его и разрушая полезные добавки.
– В результате оно теряет смазочные свойства, из–за чего ускоряется износ двигателя. Поэтому при использовании низких экологических классов «Евро–4» и ниже интервал замены масла нужно сокращать. Для турбированных моторов с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI) масло нужно менять через каждые 5–7 тыс. км, для атмосферных – через 7–8 тыс. км, – порекомендовал Сергей Пестриков.
Для старых машин использование «Евро–5» нецелесообразно
Для старых карбюраторных машин разница между топливом «Евро–2» и «Евро–5» не будет ощущаться ни в динамике, ни в расходе.
– Карбюраторные машины строились исходя из требований и особенностей того времени. Тогда экологических классов в современном виде просто не существовало. Так что в таких автомобилях нет систем, чувствительных к содержанию серы: ни каталитического нейтрализатора, ни датчиков кислорода, ни электронного блока управления. Поэтому использование К5 для них нецелесо-
образно, – объяснил Сергей Пестриков.
Как обычный водитель может проверить, какой класс бензина ему залили на заправке
– Есть народные методы проверки качества топлива. Например, можно капнуть его на чистый лист бумаги и дождаться, когда оно испарится. «Евро–5» исчезнет без следа, а «Евро–4» и ниже оставит жирное пятно и разводы. Также, если бензин налить в прозрачную емкость, то через некоторое время наличие осадка на дне укажет на менее качественный продукт, – рассказал Сергей Пестриков.
Кроме того, любой водитель при желании имеет право сдать бензин на экспертизу.
– Самое главное при этом – соблюсти строгий регламент отбора проб по ГОСТ 2517–2012.2. На первоначальном этапе человек выполняет эту процедуру за свой счет. В случае принятия решения в суде в его пользу расходы на экспертизу, юристов и сопутствующие издержки взыскиваются с АЗС, – пояснил эксперт ПНИПУ.
