Рынок лизинга в 2026 году демонстрирует разнонаправленную динамику
АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК
Российский рынок лизинга переживает период сложной трансформации, который характеризуется разнонаправленными трендами. Если 2025 год стал периодом глубокой коррекции после бурного роста прошлых лет, то первые два квартала 2026 года дают основания говорить о начале этапа стабилизации.
По данным обзора Национального рейтингового агентства (НРА), представленного на 3–й Всероссийской конференции «Лизинг зовет», 2025 год ознаменовался резким сжатием ключевых показателей рынка. Длительное поддержание ключевой ставки на высоком уровне для борьбы с инфляцией оказало негативное влияние на стоимость фондирования для лизинговых компаний и привело к удорожанию стоимости лизинга для клиентов.
Данные за II квартал 2026 года на этом фоне выглядят как сигнал к смене тенденции. Сравнение с аналогичным периодом провального 2025 года показывает рост количества переданных предметов лизинга на 5,6% (201 тыс. против 190 тыс. ед.). При этом число заключаемых договоров продолжает сокращаться (–4,6% относительно II квартала 2025 года). Рост числа предметов лизинга на один контракт свидетельствует об осторожном возобновлении инвестиционных программ крупного бизнеса. Таким образом, стабилизация на рынке пока носит точечный характер, опираясь на крупных игроков, и еще не означает восстановления массового спроса.
Кризисные условия радикально перекраивают отраслевую структуру лизинга. Ключевой механизм – переоценка ликвидационной стоимости и скорости оборота актива. Когда деньги дороги, главным критерием становится не доходность проекта, а возможность быстро и безболезненно выйти из сделки в случае дефолта лизингополучателя. И здесь возникает парадокс, связанный с автотранспортом, который всегда считался самым ликвидным видом имущества, передаваемым в лизинг.
Логично было бы ожидать смещения фокуса на автомобильный транспорт. Однако именно этот сегмент в первую очередь испытал падение спроса, замедление активности бизнеса ударило по рынку грузоперевозок. Это привело к накоплению изъятой техники и невозможности ее реализации из–за перенасыщенности вторичного рынка. В результате снижения ликвидности автолизинга участники рынка предпочли сместить фокус внимания на сегмент оборудования как наиболее диверсифицированный по отраслям, видам имущества и капиталоемкости предметов лизинга.
Таким образом, самый ликвидный сегмент (автотранспорт) стал менее востребованным как лизингополучателями, так и лизингодателями и кредиторами, которые также скептически стали воспринимать авто в качестве залогов. Снижение доли авто в структуре выданных в лизинг предметов во II квартале 2026 года составило 6%: с 55 до 49%. Доля оборудования, напротив, выросла на 3%: с 38 до 41%. Ожидается, что возобновление роста доли автолизинга возможно за горизонтом 2027 года, при этом маловероятно восстановление до предкризисных значений. Лизинговые компании сделали выводы после активного наращивания портфелей автотранспорта в 2023–2024 годах и, вероятно, впоследствии будут занимать более консервативную позицию в отношении концентрации на одном сегменте.
Географическая структура рынка лизинга в России традиционно отличается высокой концентрацией в столичном регионе. Кризис 2025 года запустил механизмы децентрализации, связанные со стоимостью фондирования. В период высокой ключевой ставки наблюдалось увеличение доли региональных лизингодателей (+3% в 2025 году), поскольку сложилась парадоксальная ситуация: небольшим компаниям в регионах было проще обеспечивать ликвидность при своих масштабах бизнеса. Небольшие суммы до 10–20 млн руб. банки были готовы давать в кредит, в то время как в отношении крупных компаний кредитные организации сократили аппетит к риску. Однако по итогам первого полугодия 2026 года за счет снижения кредитных ставок наметилось изменение тенденции. Крупные столичные лизингодатели повысили свою активность, их доля стала расти. За год с июля 2025 по июль 2026 года совокупная доля лизингодателей из Москвы и области, а также из Санкт–Петербурга выросла на 4% – до 78,5%.
В целом рынок лизинга как отрасль финансового посредничества остается москвоцентричным, но с точки зрения спроса на лизинговые услуги отрасль диверсифицирована по всем регионам.
Динамика количества лизингодателей подтверждает, что рынок вошел в фазу активной консолидации. Число лизинговых компаний упало на 29% с пиковых 714 в 2024 году до 505 в 2025–м и затем еще на 8% – до 465 – во II квартале 2026 года. С рынка уходили наиболее уязвимые игроки, преимущественно из числа тех, чья бизнес–модель зависела от рыночного фондирования. Этот процесс сыграл роль естественного отбора: остались игроки с наиболее устойчивыми источниками финансирования деятельности и запасом капитала, что в итоге укрепило отрасль и повысило ее устойчивость к внешним шокам.
Со стороны лизингополучателей концентрация мягче: на топ–3 субъекта приходится 35,7%, прирост за 12 месяцев составил 0,9%. Отчасти на снижение активности региональных лизингополучателей повлияли заморозка инвестпроектов в период высоких ставок и возросшие барьеры оценки рисков для региональных субъектов МСП.
Количество лизингополучателей снизилось на 63% в 2025 году – с 195,018 тыс. до 71,957 тыс., а по итогам II квартала 2026 года их число составило 57,082 тыс. Рынок потерял почти две трети клиентов. Их возвращение – ключевая задача на ближайшие годы. Основным барьером для возвращения малого и среднего бизнеса в лизинг является заградительный уровень процентных ставок, который делает стоимость лизинга сопоставимой с рентабельностью лишь очень ограниченного числа видов деятельности.
Стабилизация количества переданных предметов при снижении числа договоров и клиентов лишь подтверждает, что точка входа на рынок для небольших лизингополучателей сейчас экстремально высока.
Сжатие рынка с двух сторон – спроса и предложения – запустило механизм санации отрасли, вымывая участников с неэффективными бизнес–моделями и концентрируя капитал вокруг наиболее ликвидных активов и устойчивых игроков.
Несмотря на смягчение условий денежно–кредитной политики, первое полугодие все еще остается под давлением высоких ставок. К концу 2026 года скорость смягчения замедлится из–за консерватизма Банка России на фоне ускорившейся инфляции и роста дефицита федерального бюджета, что будет сдерживать оживление активности на рынке. Отложенный инвестиционный спрос начнет восстанавливаться в I полугодии 2027 года. До этого времени процентные ставки по лизингу и охлаждение экономики в целом все еще будут носить сдерживающий характер.
Ожидается, что по итогам 2026 года количество предметов, переданных в лизинг, может составить 470–500 тыс. ед., а количество договоров – 330–350 тыс. ед.
Главный драйвер оживления – снижение ключевой ставки. Лизинг критично зависит от стоимости фондирования. Когда ключевая ставка приблизится к 10% годовых, отложенный спрос начнет возвращаться – особенно в грузовом автотранспорте и спецтехнике, где износ парка становится все заметнее.
В 2027 году по мере дальнейшего смягчения денежной политики рынок способен прибавить еще около 10–12%. Число предметов лизинга может достичь 510–560 тыс., а количество договоров – 350–390 тыс. Это все еще далеко от рекордов 2023 года, но уже ближе к состоянию нормализации и форматированию устойчивого роста, пусть и меньшими темпами. Таким образом, после жесткой просадки 2025 года рынок переходит в фазу осторожного, но последовательного роста.
По новому бизнесу и размеру лизингового портфеля ожидания весьма консервативные, что следует из прогнозной динамики экономического роста. Во II квартале 2026 года Минэкономразвития России изменило прогноз по ВВП с 1,3% на 0,4% в 2026 году и с 2,8% на 1,4% в 2027 году. По прогнозам НРА, рост нового бизнеса составит не более 10 и 15% в текущем и следующем годах. Лизинговый портфель прибавит 2–4% в 2026 году и приблизится к 12,4 трлн руб., в 2027 году рост также будет сдержанным, примерно на 3–5%, но это позволит приблизиться к 13 трлн руб.
Таким образом, рынок лизинга нашел точку опоры: после затяжного падения во II квартале 2026 года наметилась стабилизация – активность крупных компаний начала компенсировать уход мелких игроков, хотя массового оживления спроса пока не наблюдается.
Ликвидность диктует новые приоритеты: лизингодатели переключились с автотранспорта на оборудование – последнее оказалось менее волатильным и более предсказуемым с точки зрения возврата вложений в случае дефолта.
Региональный маятник качнулся обратно: временный всплеск активности региональных компаний в кризис сменился обратным трендом – теперь крупные московские и питерские игроки вновь наращивают долю, пользуясь удешевлением кредитных ресурсов.
Идет активная консолидация рынка: за полтора года число лизингодателей сократилось на треть – с рынка уходят в основном небольшие, наименее устойчивые игроки. В конечном итоге это повышает устойчивость и прозрачность отрасли, но одновременно сужает предложение для малого и среднего бизнеса.
Будущее зависит от уровня ставок: восстановление устойчивого роста прогнозируется только по мере снижения ключевой ставки – наиболее вероятный срок начала реального восстановления спроса сдвигается на первую половину 2027 года.
По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в 2026 году на рынке лизинга спецтехники и автомобилей прослеживаются смешанные тенденции.
По итогам восьми месяцев 2026 года доля лизинга в продажах новых грузовиков выросла на 5,8% и достигла 47,6%. При этом общее количество машин, приобретенных в лизинг, сократилось на 3,3% – до 15,3 тыс. ед.
В сегменте легковых и коммерческих автомобилей (LCV) за январь–август 2026 года объем лизинговых сделок составил 27,6 тыс. ед., что на 8,6% меньше, чем годом ранее. При этом лизинг новых LCV сократился на 14%, а подержанных – вырос на 21,8%. Доля лизинга в продажах новых LCV увеличилась на 1,9% и составила 40,8%.
По данным на июль 2026 года, объем рынка лизинга легковых автомобилей в России вырос на 3,3% в количественном выражении, достигнув 82,1 тыс. ед. Драйвером роста стал сегмент техники с пробегом, тогда как спрос на новые автомобили в лизинговых сделках сократился на 7,4%. Доля лизинга в корпоративных продажах новых транспортных средств достигла 61,1%.
В сегменте новых грузовиков лидирует «КАМАЗ» с долей 35%, увеличивший продажи на 10,6%. Второе место занимает китайская марка (9,7%), нарастившая долю почти вдвое – на 92,2%. В сегменте подержанных грузовиков также лидирует «КАМАЗ» (15,2%), за ним следуют китайские грузовики (14,2%), чья доля выросла на 16,4%.
В сегменте легковых автомобилей среди лидеров спроса – Lada (22% в январе – июле 2026 года) и китайские производители.
В целом на рынок лизинга автотехники влияют несколько факторов: приостановка госпрограмм льготного лизинга и автокредитования с 1 октября 2026 года, что может привести к снижению спроса в оставшиеся месяцы года, исчерпание стока подержанной техники в хорошем состоянии, что подталкивает спрос в сторону новой техники, повышение налоговой нагрузки и охлаждение экономики, которые сдерживают спрос.
Таким образом, рынок лизинга в 2026 году демонстрирует разнонаправленную динамику: сегмент новых автомобилей стагнирует, сегмент спецтехники показывает рост, а сегмент подержанной техники становится главным драйвером отрасли.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР», кандидат экономических наук
