Представлен рейтинг регионов по уровню безопасности
дорожного движения
Уровень аварийности в стране устойчиво снижается по всем ключевым показателям: количеству ДТП, числу раненых и погибших. В то же время в зоне риска остаются самые уязвимые участники движения: каждое четвертое ДТП в России – наезд на пешехода, а число погибших на нерегулируемых переходах за год выросло на 11%. Таковы результаты очередного рейтинга регионов России по безопасности дорожного движения, который был недавно представлен общественности по итогам 2025 года.
Рейтинг безопасности дорожного движения – открытый аналитический портал, агрегирующий данные о дорожно–транспортных происшествиях по всем регионам Российской Федерации на основе официальных данных Росстата, Научного центра безопасности дорожного движения МВД России и Госавтоинспекции. По итогам сбора данных ежегодно подводятся итоги и создается рейтинг регионов, в котором учитывается целый ряд показателей. Рейтинг выходит уже третий год подряд и предназначен прежде всего для практического применения – оценки региональной ситуации и определения точечных мер по снижению аварийности. Он разработан при поддержке комиссии по городской и окружающей среде Общественной палаты РФ, проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» и ГК «Урбантех».
По итогам 2025 года первую пятерку составили Чеченская Республика, Ямало–Ненецкий автономный округ, Томская область, Ханты–Мансийский автономный округ – Югра и Калининградская область. При этом состав лидеров заметно изменился. Чеченская Республика и Калининградская область сохранили свои позиции, ЯНАО поднялся с четвертого на второе место, Томская область – с седьмого на третье. ХМАО – Югра занял четвертую строчку, тогда как Мурманская область, по итогам 2024 года занимавшая вторую строчку, в этом году расположилась на восьмой.
Для каждого субъекта сформирован отдельный аналитический портрет аварийности, куда входят данные о ДТП с пешеходами и грузовым транспортом, о происшествиях из–за выезда на встречную полосу и управления транспортом в состоянии опьянения, а также об авариях за пределами городских населенных пунктов. Оценка строится на широком наборе показателей. Среди них – аварийность и смертность в ДТП, тяжесть последствий, социальный и транспортный риски, численность населения и уровень автомобилизации, протяженность дорожной сети, плотность комплексов фотовидеофиксации, обеспеченность врачами, расходы на дорожное хозяйство и количество постановлений за превышение скорости.
«Рассчитываем, что рейтинг станет практическим инструментом для Минтранса России, МВД и региональных органов власти при принятии решений по снижению аварийности. Отдельного внимания требует детский дорожно–транспортный травматизм. Поэтому следующим этапом развития рейтинга может стать выделение детской безопасности в отдельную категорию и сопоставление регионов по этому показателю», – отметил член Комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Валерий Горюханов.
«Предлагаем проводить в регионах профильные семинары с участием органов власти и экспертов, где данные рейтинга можно разбирать и переводить в конкретные меры по снижению аварийности», – выступил с инициативой генеральный директор Союза российских городов, первый заместитель председателя комиссии по городской и окружающей среде Общественной палаты РФ Андрей Максимов.
Практическую направленность рейтинга также подчеркнул председатель Общероссийского объединения пассажиров, руководитель проектного офиса по транспорту Союза российских городов Илья Зотов. «Ценность рейтинга для государственного управления в том, что он переводит разговор о безопасности дорожного движения с языка общих оценок на язык сопоставимых цифр, – пояснил руководитель. – Задача рейтинга – не разделить регионы на лучших и худших, а дать каждому субъекту объективную картину, за счет чего можно улучшить ситуацию, например, с помощью усиления контроля, развития инфраструктуры или медицины. Мы представляем рейтинг уже третий год и видим, что регионы реально работают с этими данными, а положительная динамика ряда субъектов подтверждает: аварийность управляема».
Одним из показателей рейтинга стала плотность автоматического контроля – комплексы фотовидеофиксации являются незаменимым инструментом профилактики ДТП. С сентября 2024 года действуют единые федеральные требования к их размещению (федеральный закон № 257–ФЗ и постановление Правительства РФ № 754). По словам заместителя генерального директора ГК «Урбантех» Александра Домбровского, они существенно изменили подход к контролю нерегулируемых пешеходных переходов.
«До 2024 года комплексы устанавливались на подъезде к переходу и заставляли водителя снижать скорость до въезда в потенциально конфликтную зону. Теперь контроль сосредоточен непосредственно на переходе и фиксирует уже совершенное нарушение. Мы предлагаем обсудить с регулятором корректировку требований, а именно рассмотреть возвращение возможности контроля скорости на подъездах к переходам. Мера усилит профилактический эффект и будет способствовать снижению числа погибших пешеходов. Дополнительным шагом может стать превентивное размещение комплексов фотовидеофиксации вблизи школ, детских садов и больниц, которые сегодня не относятся к обязательным местам для их установки», – рассказал эксперт.
В обновленной версии рейтинга впервые учтен показатель ДТП вне городов. Существенным изменением стала и возможность сравнивать показатели в динамике и между субъектами – например, сопоставить тяжесть последствий ДТП или количество ДТП с участием пешеходов в конкретном регионе за разные годы. Все 80 субъектов, вошедших в основной рейтинг, распределены по четырем уровням безопасности: передовому, высокому, среднему и низкому, по 20 регионов на каждый.
«В обновленной методологии мы отказались от кластеризации регионов по коэффициенту Энгеля и перешли к квартилям – разделили все субъекты на четыре равные группы. Это делает рейтинг прозрачнее: место региона сразу показывает его положение относительно других субъектов. Одновременно такой подход дает более корректное сопоставление регионов внутри рейтинга», – рассказал разработчик методологии рейтинга Николай Залесский.
Москва, Санкт–Петербург, Севастополь, Ненецкий и Чукотский автономные округа, ЛНР, ДНР, Херсонская и Запорожская области в основной рейтинг не включены – их показатели приведены справочно. Это связано с особенностями сопоставления данных: в городах федерального значения существенно выше концентрация населения и транспортных потоков, а в малонаселенных субъектах небольшое абсолютное число ДТП может статистически искажать итоговую картину индекса.
