Единая цифровая платформа для беспилотного транспорта в воздухе, на земле
и воде позволит оперативно реагировать
ТЕХНОЛОГИИ
Высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) в воздухе, на земле и на воде должны работать вместе, на единой цифровой платформе. Эта идея стремительно набирает обороты: специалисты видят будущее транспорта именно в такой связке, а не в изолированном развитии беспилотников в воздухе, на земле или воде.
По мнению экспертов, синхронизация позволяет прогнозировать ситуации на стыке сред. По мере развития такая связка станет основой для сквозных логистических коридоров, где транспорт разных типов будет работать как единый механизм, единая платформа поможет оптимизировать потоки: система в целом видит всю картину и может распределять ресурсы (время, энергию, пропускную способность) между разными типами транспорта более рационально.
Эти и ряд других актуальных вопросов обсуждались на вебинаре «Интеллектуальные системы мобильности: отечественные решения и технологический суверенитет», который прошел в рамках подготовки к Международному форуму Kazan Digital Week – 2026.
Напомним, что этот форум ежегодно собирает в Казани экспертов из сферы цифровых технологий, бизнеса, государства и науки. Его главная задача – выработка в процессе конструктивного диалога актуальных цифровых решений, обмен опытом, связанным с укреплением технологического суверенитета страны.
Что касается прошедшего вебинара, то его участники обсудили развитие ИТС в России, внедрение отечественных цифровых и технологических решений в транспортную отрасль и ряд других актуальных вопросов.
Как отметил президент Ассоциации транспортных инженеров, д.т.н., профессор МАДИ, заведующий кафедрой «организация и безопасность движения, интеллектуальные транспортные системы» Султан Жанказиев, ключевое назначение вебинара связано с трансформацией транспортной отрасли, суть которой необходимо до конца осознать и обсуждать на самом высоком уровне компетентности.
– К примеру, есть факторы, которые влияют на эту трансформацию не очень быстро, – отметил Султан Жанказиев, – но есть также факторы, которые влияют на трансформацию транспортной отрасли быстро, даже внезапно. Скажем, появление новых типов автомобилей. Если внимательно следить за рынком инновационной автотехники, то можно видеть, что сегодня, к примеру, в люксовых брендах присутствуют такие вещи, как вкладные дроны, которые уже проектируются и производятся для автомобилей масс–сегмета.
Очень важным является и то, что электронные системы подключенных автомобилей начинают существенно трансформировать сам автомобиль в сторону его гаджетизации. То есть автомобиль становится компьютером на колесах, а не просто транспортным средством. Соответственно, доступность высокотехнологичных транспортных средств меняет и отношение к ним потенциальных пользователей.
В свою очередь д.т.н., профессор, президент Академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов на примере Татарстана отметил, что в республике накоплен значительный промышленный, научный, образовательный, инфраструктурный, инновационный потенциал в области беспилотных и автономных систем. Речь идет не только об управлении транспортными потоками, но и о создании комплексной среды, где воздушные, наземные и водные автономные системы работают согласованно, решают экономические задачи и формируют новый рынок.
Развитие беспилотных транспортных систем становится важным элементом национальной повестки технологического суверенитета. На Петербургском международном экономическом форуме Президент РФ Владимир Путин уделил этому большое внимание и поручил Правительству РФ разработать национальную стратегию развития автономных систем и цифровых платформ до 2036 года. Срок разработки стратегии – до 15 декабря 2026 года.
Как было отмечено, опыт Татарстана показывает, что беспилотные технологии в воздухе, на земле и на воде нельзя развивать независимо друг для друга. Проще говоря, нужно поставить движение беспилотной техники в разных средах под единый контроль.
Искусственный интеллект, связь, навигация, сенсорика, компьютерное зрение являются общей технологической платформой. Но именно здесь находится одна из главных проблем развития новой сферы: отсутствие мультисредности, которая является единой системой взаимодействия наземного, водного и воздушного транспорта на основе единых стандартов управления, планирования и функционирования. А автономность системы – ее способность функционировать независимо от внешнего источника энергии или управления, выполнять задачи с минимальным участием человека или без него.
Взаимодействие воздушных, водных и наземных беспилотных транспортных средств актуально в таких отраслях, как АПК, нефтегазовый и энергетический комплекс, ЖКХ и строительство, транспорт и логистика, экология и промышленная безопасность. Среди критических миссий транспортного триумвирата – действия при природных и техногенных катастрофах для быстрой разведки, доставка медикаментов в опасные зоны, разбор завалов, эвакуация людей с затопленных территорий.
Промышленный потенциал Татарстана позволяет не только разрабатывать опытные образцы, но и создавать производственные кооперационные цепочки. В регионе более 50 предприятий, связанных с изготовлением автономных систем и компонентов.
В республике расположены крупные даже по мировым масштабам авиационные и автотранспортные кластеры, территориальные комплексы по сборке судов. Работают специализированные инженерные школы, развиваются профильные компетенции в области авиационных систем, автономного транспорта, энергетики, материалов, ИИ, связи, навигации и обработки данных.
Вокруг беспилотной тематики формируется инвестиционная воронка. По линии научно–производственного центра беспилотных авиационных систем Республики Татарстан (НПЦ БАС РТ) осуществлено финансирование на 350 млн руб. в целях развития инновационной инфраструктуры для профильных проектов.
В то же время надо обратить внимание на грантовую поддержку в сфере БАС: в 2025–2026 годах на конкурсы, проводимые Фондом науки и технологий Татарстана, было подано 774 заявки, из которых только 23 (около 3%) относятся к беспилотным авиационным системам. Поддержку получили лишь три проекта БАС, то есть всего 2% от общего числа победителей. На их реализацию направлено 24 млн руб. грантовых средств и дополнительно привлечено почти 36 млн руб. внебюджетного софинансирования.
Вместе с тем растущий интерес к беспилотным технологиям указывает на наличие перспективных инновационных идей. Важно создать условия для усиления прикладного характера научных исследований, интеграции университетов с предприятиями, стимулировать создание новых высокотехнологичных стартапов, малых инновационных предприятий в новых сферах.
Позитивный пример преодоления существующих трудностей привел заместитель директора Центра интеллектуальных систем ФГУП «НАМИ» Николай Мезенцев. Центр с 2012 года целенаправленно развивает компетенции в области интеллектуальных автомобильных систем в помощь водителю. В их числе: автоматическое экстренное торможение, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы и о столкновении, мониторинг слепых зон и т.д.
Кроме того, в Самаре запущено серийное производство гидроаг-регатов АБС на базе дочернего предприятия НАМИ. Автоматические сборочные линии позволяют покрыть весь рынок автопрома России, и предприятие уже номинировано на поставку гидроагрегатов на все российские и китайские бренды автомобилей.
Как было отмечено, в 2025 году было выпущено серийное программное обеспечение системы АБС для автомобилей УАЗ. В этом году будет добавлена противобуксовочная система.
– В 2027 году планируется выпуск системы курсовой устойчивости для УАЗа, «Ауруса», «Лады» и других автопроизводителей, – отметил Николай Мезенцев. – Успех проекта стал возможен благодаря сочетанию ряда факторов – это создание команды, обеспечение оборудованием и средствами разработки, организация серийного производства и наличие испытательной инфраструктуры.
Предприятием создана платформа полунатурных испытаний, используются виртуальные симуляторы для первичных настроек, есть свой полигон. На 80% предприятие обеспечено всем необходимым, а если нужны дополнительные условия, оно имеет доступ к полигонам своих партнеров в КНР.
Одним из ключевых инструментов управления транспортными системами является транспортное моделирование, разработкой методов которого на протяжении 20 лет занимается команда Центра компетенций области моделирования транспортных потоков и транспортного планирования SIMETRA из Северной столицы.
Рассказывая о передовых методах моделирования в ИТС, генеральный директор компании Владимир Швецов отметил, что транспортные модели используются фактически как цифровые двойники мобильности. Они позволяют увидеть скрытые взаимосвязи в поведении потоков, понять причины возникновения заторов и найти решения.
– Глобальная тенденция, к которой идем и мы, – использование всех видов моделей в одной среде, – отметил эксперт. – Это не просто заранее рассчитанные сценарии, а моделирование в реальном времени. Приведу в пример опыт китайской агломерации Шэньчжэнь с населением 17 млн человек, где реализовано два типа моделирования: стратегическое, или так называемый медленный мозг, и микромоделирование. Система может не просто давать графический анализ, но и рекомендовать решения. Разработчики приблизились к тому, что на основе моделирования система способна рекомендовать на человеческом языке варианты управленческих воздействий. Мы называем это «цифровым транспортным инженером». В Шэньчжэне заявляют точность прогноза на уровне 91%. Мы развиваем аналогичное решение, позволяющее осуществлять классическое транспортное моделирование с возможностями искусственного интеллекта.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
