От планов – к единому цифровому контуру
Технологии
Технологии меняют пассажирские перевозки по всей России. О преимуществах автоматизированной информационной системы управления льготными и субсидированными перевозками (АИС УЛСП) в рамках мероприятий международного автобусного салона «АвтобусЭкспо» рассказал директор департамента реализации проектов СИЦ Минтранса России Георгий Селезнев.
Ранее о ключевых векторах развития транспортной отрасли и создании единой цифровой экосистемы для граждан рассказал заместитель министра транспорта Борис Ташимов. Он подчеркнул, что приоритетом ведомства является улучшение пользовательского опыта: от полной цифровизации подтверждения льгот через систему АИС УЛСП до масштабного внедрения беспилотных технологий и биометрии на всех видах транспорта.
«Цифровизация пассажирской логистики в России – это комплексная трансформация, охватывающая все уровни: от обслуживания льготных категорий граждан до внедрения биометрических технологий. Мы одними из первых в мире запустили беспилотный пассажирский транспорт – в Москве курсируют беспилотный трамвай, «Ласточка» и беспилотное такси. Помимо этого, мы развиваем инновационные способы оплаты, а паспортный контроль в аэропорту уже можно проходить по биометрии. Цифровизация пассажирской логистики в России – это не просто набор отдельных инициатив, а стратегическая задача Минтранса России», – сказал замминистра транспорта.
Благодаря работе СИЦ Минтранса России цифровизация пассажирских перевозок сегодня становится единой экосистемой, цель которой – сделать транспорт безопасным и удобным для всех пассажиров. По словам директора ФГБУ «СИЦ Минтранса России» Александра Кислякова, это последовательное выстраивание системы на федеральном уровне: от ФГИС «Такси», которая делает рынок перевозок более прозрачным и безопасным, до цифровизации транспортных льгот, позволяющей миллионам граждан получать услуги быстрее и удобнее.
«Наши решения помогают государству оперативно реагировать на нештатные ситуации, а регионам – внедрять лучшие цифровые практики без дополнительных затрат на разработку. Масштаб этой работы уже подтверждается миллионами записей в государственных системах, десятками интеграций, охватом практически всех субъектов РФ, кратным сокращением времени реагирования на транспортные инциденты. А главное – тем, что цифровые сервисы СИЦ Минтранса России уже сегодня упрощают поездки для миллионов людей: делают оформление льгот, покупку билетов и получение транспортных услуг удобнее и доступнее. Задача СИЦ Минтранса России остается неизменной – формировать современную, безопасную и технологичную транспортную среду, ориентированную прежде всего на пассажира», – сказал он.
Как отметил Георгий Селезнев, если в формате офлайн льгота оформляется несколько дней – личный визит, бумажные документы, ручная сверка, – то цифровое подтверждение права на льготу делает эту процедуру гораздо проще.
АИС УЛСП – информационная система Минтранса России была создана в 2022 году с целью повышения доступности льготных и субсидированных перевозок. Она охватывает льготные пассажирские перевозки инвалидов, пенсионеров, многодетные семьи, студентов. Только в 2026 году через систему было оформлено более 6 млн цифрового подтверждения права на льготу, более 2 млн субсидированных билетов ежегодно.
АИС УЛСП интегрируется с Национальной системой платежных карт и мессенджером MAX.
Охват системы по стране составляет свыше 40 субъектов РФ, подключены к ней более 20 перевозчиков: авиакомпании, перевозчики ж/д транспорта, операторы объектов транспортной инфраструктуры.
Плюсы системы для перевозчиков – единая точка доступа к реестрам льготников, снижение издержек, автоматизация отчетности, оптимизация процесса возмещения затрат. Для государства – сквозной контроль от назначения льготы до взаиморасчетов. Для граждан – сокращение времени на оформление билетов, прозрачная история льготных поездок.
Еще один пример содействия эффективности работы общественного транспорта привел операционный директор ООО «Яндекс.Транспорт» Алексей Макаров. Он рассказал о внедрении цифровых сервисов, ИИ для прогнозирования спроса и создания единого цифрового контура пассажирских перевозок.
Приложение «Яндекс Go» включает десятки сервисов, среди которых функциональный раздел «Транспорт». Он дает пассажирам возможность отслеживать движение общественного транспорта в режиме онлайн, выбирать оптимальный мультимодальный маршрут и моментально оплачивать проезд. Для перевозчиков сервис упрощает организацию билетной системы и делает ее более доступной для населения.
К примеру, отслеживание транспорта в реальном времени обеспечивается с помощью Bluetooth–меток, которые устанавливаются в салонах. Эти устройства интегрированы с платформой, а та в свою очередь взаимодействует с операторами платежных систем.
Инвестиции приложения в системное управление транспортом охватывают оборудование в транспортном средстве, на остановке, оборудование для контролеров и оснащение диспетчерских.
В фокусе дискуссии «Пассажирский и грузовой транспорт. Себестоимость решает все? Как выжить в транспортной отрасли и соблюсти интересы клиента?» на «АвтобусЭкспо» состоялось обсуждение управления себестоимостью грузовых и пассажирских перевозок в 2026 году. Рассматривались реальные инструменты сокращения операционных, финансовых и регуляторных расходов, их сочетание с клиентоориентированностью, оценивалось влияние утильсбора и стоимость заемного капитала на совокупную стоимость владения техникой, а также обсуждались кадровые и технологические вопросы.
Один из участников дискуссии, председатель комиссии по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России Алексей Зотов напомнил, что до 2030 года предполагается обновить более 71 тыс. единиц общественного транспорта: 66 тыс. автобусов, 3 тыс. троллейбусов и 2,5 тыс. трамваев.
– Но на сегодняшний день подтверждено финансирование только 11 тыс. единиц, – отметил представитель Минтранса. – Без поддержки государства в виде льготного кредитования, субсидирования ставки, специальных лизинговых программ и поддержки со стороны муниципалитетов достичь необходимого объема обновления невозможно. Общественный транспорт рассматривается как социальная функция, а значит, это и социальная ответственность, которую должны разделять муниципалитеты, регионы и перевозчики.
На стратегической сессии «Цифровое развитие пассажирских перевозок», посвященной ключевым направлениям цифрового развития пассажирских перевозок и организованной как раз комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Минтрансе России, Алексей Зотов отметил:
– При росте стоимости топлива, лизинга, обслуживания техники и труда именно цифровые решения должны помогать снижать издержки, ускорять расчеты и повышать эффективность перевозок.
В свою очередь заместитель гендиректора компании – ведущего разработчика системных решений и отдельных приложений для автоматизированных систем планирования, контроля, регулирования и учета работы автомобильного и городского электрического транспорта Артем Зотов подчеркнул:
– Мы хорошо научились цифровизировать планы. Теперь нужно научиться видеть факты. Федеральному уровню нужны сопоставимые данные о выполненных рейсах, отклонениях, экономике перевозок и эффективности бюджетных расходов. Регионы должны сохранить работающие диспетчерские, билетные и аналитические решения. Федеральная задача связать их через единые стандарты данных и правила обмена. То есть создать единый цифровой язык для всей отрасли. Необходимо одинаково определять, что такое рейс, выпуск, выполнение транспортной работы и отклонение от расписания. Только тогда показатели разных регионов можно корректно сравнивать, что позволит совместить различные системы по единым стандартам и единым правилам.
В рамках сессии рассматривались вопросы внедрения сервисов для пассажиров, создание комплексных решений для управления перевозочным процессом, использование данных и искусственного интеллекта для прогнозирования спроса, его повышения.
Кстати, о ближайших перспективах создания единого рабочего контура, который связывает бизнес, людей, данные и доводит процесс до конкретного результата, говорили и другие эксперты. В частности, гендиректор одной российской цифровой логистической экосистемы Александр Проскурин привел пример планируемого уже в 2027 году рабочего дня перевозчика. То есть система сопровождает уже не пользователя в интерфейсе, а сам рейс – от заказа до перевода денег на счет.
Алгоритм действий включает в себя несколько этапов, привязанных к конкретному времени. Сначала система собирает заявки, определяет доступный парк, графики водителей, стоимость топлива и предлагает план дня. Затем водителю передаются маршруты, точки заправки, документы и ограничения. После завершения рейса электронная транспортная накладная (ЭТрН) закрывается автоматически, факт рейса учтен, счет выставлен и контролируется. В итоге собственник видит маржу, загрузку, потребность в технике и принимает решение о следующем шаге. В цепочке учтены такие факты, как поломки, перерасход топлива, возможные изменения маршрута, состояние сервиса и экономика рейса.
Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»
