Платформенная экономика показывает свою эффективность
ТЕХНОЛОГИИ
С 1 сентября 2026 года электронный документооборот (ЭДО) стал обязательным для участников грузовых перевозок, однако перевод документов в электронную форму – это не конечная точка, а платформа для цифровых решений на транспорте и в логистике.
Сейчас важно найти ответы на вопрос, как перейти от цифровизации отдельных документов и операций к цифровизации самой перевозки и сквозному взаимодействию всех ее участников. Задач много. К примеру, какие решения для государства и востребованные бизнесом сервисы возможно сформировать на данной платформе? Или какие сервисы могут обеспечить качественные аналитические данные и информацию для принятия решений о развитии транспортной инфраструктуры для государства? Какие коммерческие сервисы востребованы рынком и на базе этого фундамента могут быть предложены частными компаниями? Как ИИ на базе данных ЭДО может сформировать новое качество логистики? Как должно работать государственное ядро Национальной цифровой транспортно–логистической платформы (НЦТЛП) «Лотус» – подсистема единого окна и цифровой паспорт перевозки? Об этом шла речь на Восточном экономическом форуме.
Нужны единые стандарты
Эти и ряд других актуальных вопросов в рамках сессии «ЭДО: что дальше? Платформизация рынка грузовых перевозок», прошедшей в рамках XI Восточного экономического форума (ВЭФ–2026), обсудили представители ключевых игроков рынка грузоперевозок и логистики в России при участии представителей Минтранса России и Евразийской экономической комиссии.
Открывая сессию, генеральный директор ООО «ЦТЛП Лотус», модератор Дмитрий Ялов отметил, что ситуация с точки зрения цифровизации, платформизации логистики, чего греха таить, далека от идеала. Недавно от лица рабочей группы по цифровым платформам в сфере транспорта Дмитрий Ялов представил в Администрации Президента России доклад, где упомянул несколько цифр, характеризующих нынешнюю ситуацию.
– Через цифровые платформы в стране организуется всего 3% грузовых перевозок, – отметил спикер, – при том, что в реестре экспедиторов зарегистрировано более 70 тыс. компаний. Это значит, что есть разрывы в цепи обмена информацией, проблемы, связанные с отсутствием единых стандартов. Целевой же показатель – достичь 15–25% грузоперевозок через цифровые платформы в ближайшие годы.
Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов, в свою очередь, отметил, что сейчас важно через электронный документооборот получить фактические данные о реальных грузоперевозках, чтобы правильно их интерпретировать и развивать инфраструктуру. В том числе между разными видами транспорта. Это серьезная задача – разработать для всех единый стандарт, потому что без такой стандартизации добиться искомого облака данных невозможно.
– Реформа направлена на обеление экономики транспортного сектора, что даст конкурентное преимущество честным игрокам рынка, которые пока что проигрывают рынку «серому», – подчеркнул замминистра.
Минтранс России уже запустил реестр экспедиторов и готовится с 1 марта 2027 года к введению в реестр перевозчиков. Замминистра выразил надежду, что адаптационный период пройдет успешно и к марту будущего года состоится 100–процентный переход к перевозкам в электронном виде автомобильным, авиационным, железнодорожным транспортом и использованию экспедиторских документов. Что касается перевода в цифру перевозок внутренним водным транспортом, то сейчас работа идет в экспериментальном режиме и в краткосрочной перспективе он завершится.
Кстати, особое внимание на ВЭФ было уделено развитию портовой инфраструктуры и грузоперевозок на Дальнем Востоке. По информации Минтранса, в 2025 году совокупный экспортно–импортный объем перевозок через Дальний Восток достиг почти 280 млн тонн, что соответствует росту на 6,5%. Драйвером тенденции стало развитие международных транспортных коридоров.
Еще одним приоритетом названо развитие ледокольного и грузового флота России, способствующее наращиванию движения по Северному морскому пути. По мнению Бориса Ташимова, сейчас высокий транзитный потенциал Севморпути очевиден. Благодаря Северному морскому пути Россия может предоставлять своим партнерам максимально эффективный и быстрый сервис.
Как преодолеть барьеры?
Тема электронного документооборота (ЭДО) активно обсуждается не только в России, но и в государственных органах многих стран. По мнению министра по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Сергея Шкляева, должен поменяться менталитет ведения внешнеэкономической деятельности и внутренней торговли. Необходимы межгосударственная интеграция и взаимное признание электронных документов в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Любые решения, которые будут приниматься исключительно на национальном уровне, приведут к барьерам. А учитывая, что сегодня мы живем в ЕАЭС, в рамках которого участники внешнеэкономической деятельности имеют свободное перемещение, национальная платформа ЭДО должна соответствовать стандартам, приемлемым каждой страной союза.
Но готов ли бизнес к полноценному прозрачному переходу к ведению своей деятельности, к активной передаче информации? Ведь дело касается коммерческих, банковских тайн. Обработка любой информации с использованием электронных и технических средств не исключает возможности утери данных. На это нужно обратить особое внимание.
– Между тем главное из преимуществ – скорость, возможность перехода на новый уровень ведения внешнеэкономической деятельности удаленных форматов, – отметил Сергей Шкляев, – и как итог – снижение издержек для конечного потребителя в виде получения товара за меньшие деньги. А для государства – сохранение должного уровня всех процедур контроля за счет обработки большого массива данных, содержащихся в разных документах.
Он также рассказал об успехах в переговорах с ключевыми торговыми партнерами. Речь об активной фазе заключения соглашения с КНР. Недавно Сергей Шкляев встречался на площадке АТЭС с руководителем таможенной службы Китая и договорился с ним о финализации обсуждения соглашения об информообмене, в рамках которого как раз и обсуждаются форматы, состав сведений, техническая возможность передачи. Это позволит обеспечить обмен цифровыми данными, сопоставление информации, содержащейся в документах иностранных органов, товарно–транспортных документах участников внешнеэкономической деятельности, документах государственных органов государств – членов союза и т.д.
Речь также зашла о практических инструментах, которые уже внедряются для обеспечения цифрового отслеживания грузов. Это соглашение о единой транзитной системе в рамках союза, которое недавно вступило в силу. Система имеет возможность подключать участников третьих стран. Информационные справки уже направлены в Узбекистан, Китай, Монголию. То есть туда, где есть потенциал развития перемещения грузов.
Такие соглашения дают возможность использовать одну транзитную декларацию. К примеру, она будет оформлена в Китайской Народной Республике и позволит перемещаться через все государства – члены союза вплоть до Беларуси. Не нужно будет в каждом государстве открывать свою транзитную декларацию и обеспечивать финансирование перемещения грузов.
Сергей Шкляев также упомянул о внедрении электронных пломб как инструмента обеспечения прозрачности и сохранности доставки. Теперь на каждом этапе движения груза есть цифровой след.
– Мы были недавно у коллег в Казахстане, где произошла интеграция информации с камер на дорогах движения. Сопоставление информации от пломбы со спутника и с камер ложится в одно программное средство и визуализируется инспектору, показывая отсутствие рисковых ситуаций с движением грузов. Это означает минимизацию форм контроля государственных органов, в данном случае таможни. А значит, нет необходимости применять такие жесткие формы таможенного контроля, как досмотр, что в свою очередь сокращает издержки времени при доставке грузов, – резюмировал Сергей Шкляев.
Цифра для контейнеров
О сокращении времени получения таможенных разрешений и оформления экспортных поручений рассказал заместитель генерального директора по линейно–логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. Он отметил, что в первом случае время сократилось с 48 до трех часов, а во втором – с 10 до двух часов.
Спикер сконцентрировал внимание на впечатляющих результатах от внедрения цифровых инструментов в портовых операциях Владивостока. По его словам, если бы компания не занялась цифровизацией 5–6 лет назад, то не смогла бы обработать нынешние объемы грузов, а порт Владивосток не стал бы крупнейшим терминалом России по контейнерообороту.
– Когда мы только начинали, то в неделю отправляли 15 поездов, а через несколько месяцев – 18, и все были удивлены. Сейчас мы отправляем 45–50 поездов в неделю, – отметил Герман Маслов.
Эти достижения – заслуга таких цифровых решений, как единая сенсорная цифровая сеть, система управления морским флотом, единое окно в порту, цифровой двойник порта и личный кабинет myFS (инструмент продаж).
– Если все будет работать в едином информационном поле, в едином информационном пространстве, безусловно, это и есть ответ на вопрос о полной прослеживаемости грузов, все будут видеть документы, – отметил Герман Маслов.
В свою очередь заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Евгений Чаркин рассказал об опыте ж/д транспорта, который в цифровом формате работает уже более десяти лет.
В настоящее время к автоматизированной системе «Электронная транспортная накладная» (ЭТРАН) подключено более 18,5 тыс. организаций. В железнодорожных грузоперевозках 92% документов при взаимодействии с грузоотправителями оформляются в электронном виде. Компания имеет опыт создания электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» для малого и среднего бизнеса и реализовала совместный проект с Санкт–Петербургской биржей в сфере биржевой торговли.
Евгений Чаркин подчеркнул принципиальное разделение ролей между государством и бизнесом в развитии платформ. А именно: здесь очень важно определить, что должно делать государство, а что – рынок.
– В моем понимании все, что связано с ГИС ЭПД, – это базис. Единое окно – это то, что обязательно должно сделать государство. Реестры, на которых мы работаем, – отметил спикер.
Подводя итоги, участники сессии пришли к консенсусу относительно ключевых приоритетов развития цифровой логистики. Среди наиболее важных сервисов, которые должны быть созданы на базе ЭДО, – цифровой паспорт перевозки, единое окно для взаимодействия участников рынка, единые стандарты данных и реестры перевозчиков и экспедиторов. Участники подчеркнули, что государство должно создать нейтральную инфраструктуру и установить единые стандарты, в то время как коммерческие платформы должны конкурировать за пределами этого государственного слоя. Такой подход позволит избежать монополизации данных и обеспечит справедливую конкуренцию для малого и среднего бизнеса.
Валерий БУДУМЯН, обозреватель «ТР»
