Российская сторона выступает за развитие взаимодействия между цифровыми платформами стран АТР
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Прошедшие недавно в Пекине 12–я встреча министров транспорта АТЭС и Глобальный форум по устойчивому транспорту наглядно показали, что устойчивый транспорт сегодня – это цифровой транспорт. Именно цифровые технологии и инновации открывают новые возможности для более тесной интеграции транспортных систем и дальнейшего экономического развития региона.
Статс–секретарь – заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев в своем выступлении представил инициативу по созданию единого цифрового пространства управления грузовыми перевозками – Национальную цифровую транспортно–логистическую платформу, призванную сформировать основу для интеграции с международным транспортным пространством. Российская сторона также выступает за развитие взаимодействия между цифровыми платформами стран АТР как важного условия повышения эффективности перевозок и укрепления региональной транспортной связанности.
«АТЭС обладает значительным потенциалом для практического взаимодействия в сфере транспорта. Наша общая задача – создавать условия для свободного и эффективного движения товаров и людей, укрепляя тем самым экономические связи между экономиками региона», – отметил Дмитрий Зверев.
В странах макрорегиона уровень цифровизации сервисов на транспорте различается. Лидером в этой сфере является Китай, где активно развивают цифровые платформы для транспорта, используя комплексный подход: есть и масштабные государственные проекты, и частные сервисы, которые решают узкие задачи.
Один из самых значимых примеров государственных инициатив – LOGINK. Это национальная цифровая платформа для транспортно–логистической сферы. Ее создавали как часть долгосрочного плана развития логистической отрасли. Она объединяет цифровые данные разных участников – операторов разных видов транспорта (железные дороги, порты, аэропорты), логистических компаний, предприятий.
LOGINK интегрирует локальные системы: в нее включили 52 самостоятельные местные логистические платформы, что сильно ускорило внедрение ПО в новых компаниях (срок сократился с восьми до одного месяца).
Платформа имеет транснациональный компонент: на ее основе работает система NEAL–NET, которая связывает LOGINK с цифровыми сервисами портов Японии и Южной Кореи, а также помогает обмениваться логистической информацией в регионе АСЕАН и с ЕС.
Помимо госпроектов, в Китае много частных цифровых платформ, которые решают конкретные задачи в транспортной сфере:
– DiDi – крупнейшая в стране платформа для заказа такси и
краткосрочной аренды автомобилей. Она трансформировала рынок частных перевозок;
– Alibaba Group и JD.com – крупные экосистемы, которые активно внедряют цифровые решения для управления логистикой, отслеживания грузов и оптимизации цепочек поставок.
Есть и более нишевые проекты – например, в городе Маньчжурия (всего в шести километрах от Забайкальска) разрабатывают цифровую платформу для международных автомобильных перевозок. Она строится на технологиях блокчейн и призвана упростить таможенное оформление, мультивалютные расчеты и помочь избежать порожних рейсов.
Цифровизация затрагивает и другие аспекты. В рамках проектов «умных» городов (Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь) внедряют системы, которые с помощью ИИ и IoT оптимизируют транспортные потоки в реальном времени: управляют светофорами, отслеживают движение общественного транспорта.
Также развиваются решения для автономного транспорта. Например, компания Baidu развивает платформу Apollo для автономного вождения. В Чунцине тестируют системы ассистированного вождения, а в Гуанчжоу уже накоплен значительный пробег автобусов с уровнем автономности 4 (на базе технологий WeRide).
Ключевой драйвер цифровизации на транспорте в Китае – государственная стратегия. Власти рассматривают цифровизацию транспорта как способ повысить эффективность экономики, снизить заторы, улучшить безопасность и продвигать экологичные решения. В основе многих проектов лежат передовые технологии: искусственный интеллект, интернет вещей (IoT), облачные вычисления, блокчейн.
В России используются аналогичные технологии для развития цифровых сервисов. Россия и Китай как ключевые партнеры в торгово–экономической деятельности уже ведут совместную работу по интеграции своих национальных цифровых транспортных платформ. Для этого имеются практические эффективные наработки у обеих стран и разработанное правовое поле.
Так, в России с 1 октября 2026 года вступает в силу Закон о платформенной экономике, который формирует правовое поле для комплесного подхода в части цифровых сервисов и их интеграции для ведения бизнеса, в том числе и в транспортно–логистической сфере. Это первый в России рамочный документ, который системно задает правила для цифровых платформ – для сервисов, которые не продают товары сами, а создают инфраструктуру, чтобы продавцы и покупатели (или исполнители и заказчики) могли встретиться и заключить сделку.
Законом вводится реестр посреднических цифровых платформ. В него включают площадки, которые соответствуют определенным критериям (например, по среднесуточной аудитории, объему сделок или числу партнеров). Вести реестр поручили Минэкономразвития России. Платформы обязаны передавать в ФНС данные о доходах исполнителей, что упрощает налоговый учет и повышает прозрачность бизнеса.
Таким образом, закон создает прозрачную, предсказуемую и сбалансированную бизнес–среду. С его помощью все участники получают понятные равные возможности для ведения деятельности на основе различных цифровых сервисов.
В рамках форума также состоялась встреча Дмитрия Зверева с руководством делегаций Китая и Вьетнама, на которой шла речь о развитии прямых морских сервисов между странами и о перспективах железнодорожного маршрута Россия – Китай – Вьетнам.
По данным Минтранса России, объем перевозок внешнеторговых грузов между Россией и Вьетнамом в 2025 году вырос на 38,5%. Положительная динамика сохраняется и в 2026 году: перевозки за 6 месяцев 2026 года выросли на 5%.
С 2025 года российские и вьетнамские компании реализуют прямой железнодорожный сервис из Вьетнама в Россию через территории Китая и Монголии.
Материалы
полосы подготовила
Ирина ПОЛЯКОВА, обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
