В рамках первого дня работы Восточного экономического форума заместитель Министра транспорта Александр Пошивай принял участие в сессии, посвященной международному сотрудничеству в Арктике. Эта тема особенно актуальна для России как крупнейшей арктической державы, поскольку Заполярье имеет стратегическое значение для нашей страны.
В условиях сложной геополитической обстановки Арктика продолжает оставаться площадкой для конструктивного международного взаимодействия. Она открывает широкие возможности для реализации перспективных проектов в сферах устойчивого освоения ресурсов, транспорта и логистики, научных исследований и бережного отношения к культурному наследию коренных народов.
Александр Пошивай подчеркнул, что Арктика играет важную роль в международном судоходстве. Полярные воды уже более ста лет привлекают внимание как приарктических государств, так и стран, находящихся далеко от этих регионов.
С момента создания Организации Объединенных Наций в 1945 году и ее специализированного органа – Международной морской организации в 1948 году, началась активная работа по кодификации морского права. Одним из важнейших событий стало подписание Конвенции ООН по морскому праву в 1982 году в Монтего-Бее. Этот документ стал основой для дальнейшего развития международного морского права, в том числе в контексте повышенной опасности судоходства в Арктике и чувствительности ее экосистемы.
Важным шагом также стало принятие конвенции МАРПОЛ в 1973 году, регулирующей защиту морской среды, и Конвенции СОЛАС в 1974 году, касающейся спасения человеческой жизни на море. В 2011 году было подписано Соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, а в 2013 году – соглашение о готовности к реагированию на загрязнение моря нефтью.
«Доставка средств реагирования на разливы нефтепродуктов в полярные воды – задача крайне сложная. Сейчас у нас есть наработки по ликвидации последствий разливов нефти через Морскую спасательную службу Росморречфлота. Последняя инновация, которую мы отрабатываем, – использование беспилотников, которые могут локализовать и устранять последствия небольших разливов (несколько тонн), – поделился замминистра. – Когда речь идет о серьезных разливах от пяти тысяч тонн и выше, одними беспилотниками не обойтись. В сотрудничестве с Росатомом мы продвигаем возможность оказания помощи по защите экологии с атомных ледоколов силами наших специалистов и оборудования, размещенного на этих судах».
Важным этапом в развитии этого направления стало принятие «Полярного кодекса» в 2015 году, который установил обязательные требования к судам, плавающим в полярных водах. Этот документ направлен на обеспечение безопасной эксплуатации судов и защиту уязвимых экосистем полярных районов от рисков, связанных с мореплаванием.
Александр Пошивай рассказал, что Россия активно представляет свои интересы в Международной морской организации, где защищает национальные позиции в области международного морского судоходства. Были случаи завышенных экологических требований, выдвигаемых некоторыми государствами, способных сказаться на судоходстве в Арктике и, как следствие, негативно повлиять как на Северный завоз, так и на экономику в целом.
Он также напомнил, что c целью создания благоприятных условий для наращивания судоходства по СМП, а также обеспечения безопасности плавания в Арктической зоне Российской Федерации в 2025 году между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерствами транспорта Китайской Народной Республики и Республики Индия подписаны Меморандумы о взаимопонимании по подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах.
«Мы располагаем современными тренажерными центрами на базе морских учебных заведений, которые обеспечивают высокий уровень подготовки специалистов. Мы готовы к сотрудничеству и ждем запросов от китайских и индийских коллег для реализации совместных проектов по освоению Арктики с использованием иностранных судов и экипажей», – отметил замминистра.
