Что такое хорошо и что такое плохо

в современном транспортном образовании

Одному из старейших технических вузов России – РУТ (МИИТ) – 130 лет со дня основания. Эта дата была отмечена чередой мероприятий, приуроченных к юбилею.
Так, в рамках деловой программы состоялись расширенное заседание ученого совета, международная встреча с представителями вузов из ряда стран, вручение наград сотрудникам университета, Форум транспортного образования. Неделя завершилась праздничным вечером в Московской государственной консерватории имени П.И. Чайковского и студенческим фестивалем РУТ–фест во Дворце культуры имени С.П. Горбунова.
Форум транспортного образования собрал в стенах вуза руководителей транспортных образовательных организаций, представителей органов государственной власти, научного сообщества и ведущих экспертов транспортной отрасли по вопросам развития системы подготовки кадров. В рамках форума первый замминистра транспорта РФ Константин Пашков провел встречу с руководителями транспортных вузов и их филиалов, где основной темой обсуждения стала повестка транспортного образования и науки.
Сегодня технологическая повестка меняется, на первый план выходят ИИ и новые технологии. Поэтому важно развивать транспорт не только за счет инфраструктуры, но и за счет собственных научных разработок. «В цепочке создания технологий Минтранс России пока в основном выступает пользователем готовой продукции. Наша задача – занять свое место в модели управления наукой и создании новых технологий. Для этого нам надо сформировать систему, которая бы соответствовала модели: нормативная база – компетенции – экспертиза», – отметил Константин Пашков.
Эти задачи напрямую меняют требования к подготовке кадров. Обновленная Транспортная стратегия ставит перед отраслью сложные, амбициозные задачи, которые невозможно решить без вузов. Как отмечалось на мероприятии, перед системой транспортного образования стоит вопрос перехода от эксплуатационного к инженерно–технологическому укладу. В 2026 году вузы транспортной отрасли выпустили более 51 тыс. высококвалифицированных специалистов и приняли почти 50 тыс. абитуриентов. Сегодня университеты реализуют свыше 740 программ высшего образования, в планах – создание единой образовательной среды: единые программы и учебники, сетевое взаимодействие и единая медиасреда. Предлагается также перевести образовательные организации из бюджетных в автономные, чтобы усилить участие работодателей в их развитии.
Как напомнил Константин Пашков, Российский университет транспорта участвует в пилотном проекте новой модели высшего образования, который реализуется в соответствии с Указом Президента России. Университет уже разработал 178 новых образовательных программ, на которые впервые поступили 5 тыс. студентов. Программы охватывают проектирование дорог и мостов, инжиниринг ВСМ, кибербезопасность на транспорте, цифровую логистику и транспортное право. В шести образовательных учреждениях 1329 студентов обучаются судостроительным специальностям. Подготовку инженеров для судостроения планируется усилить, в том числе в сферах автономного судоходства, альтернативных видов топлива и судостроения для Трансарктического транспортного коридора.
Важно создавать для студентов понятную траекторию: от получения рабочей профессии в колледже до продолжения обучения в вузе, добавил первый замминистра. Он поблагодарил ректоров университетов за введение в программу курса по беспилотным системам и плодотворное сотрудничество с отраслевыми предприятиями, а также ответил на интересующие вопросы.

Стратегия развития транспорта

В рамках форума свой доклад «Стратегия развития транспорта» представил ректор РУТ Олег Покусаев. Он рассказал о взаимо-
связи транспортной стратегии, актуализация которой должна завершиться в скором времени, с образованием. В частности, отметил, что в обновленном документе кадры и наука играют особую роль и в этом смысле функции самого транспортного образования необходимо переосмыслить. Сейчас перед образованием и отраслью в целом стоит ряд новых вызовов: внедрение автономного транспорта и искусственного интеллекта, дефицит кадров, технологический суверенитет, декарбонизация, переход на принципы платформенной экономики, и на них предстоит ответить.
Как отметил спикер, Транспортная стратегия включает в себя пять ключевых целей. Для населения основной задачей является расширение возможностей для жизни за счет роста скорости передвижения, доступности и комфорта, что предполагает строительство скоростных дорог, аэродромов, а также дальнейшее развитие цифровых сервисов. Для международного бизнеса и партнерства акцент будет сделан на то, чтобы полностью оцифровать логистику – собрать данные через электронную накладную со всех транспортных средств и свести эти данные в так называемый цифровой транспортно–экономический баланс. Его администратором и владельцем будет регулятор. В числе других задач государства – подготовка кадров, наращивание научно–технологического потенциала и обеспечение безопасности.
Как предполагается управление транспортной стратегией? Ректор предложил создать на базе РУТ проектный офис для обеспечения взаимодействия всех региональных транспортных вузов с Министерством транспорта РФ, а также выработки и внедрения единой модели отраслевого образования и обучения преподавателей. Роль проектного офиса – управление транспортно–экономическим цифровым балансом, актуализация и постоянная аналитика системы. «Все региональные команды министерств должны иметь общую политику и общую повестку. Мы разворачиваем на базе РУТа корпоративный центр Минтранса, предполагая, что все региональные министерские команды будут проходить соответствующую подготовку», – прокомментировал он.
Олег Покусаев также отметил, что в технологическом плане в стратегии есть, с одной стороны, задачи увеличения эффективности использования инфраструктуры транспортной системы, а с другой – необходимость достижения технологического суверенитета. Возможно, молодых специалистов для этих двух направлений необходимо обучать по–разному. Вообще же перспективы в направлениях обучения необходимо увязать со «светофором» транспортных специальностей. Так, в «красной» зоне (где возможно замещение человеческого участия с помощью ИИ) находятся логистика, бухгалтерия, договорная работа, программирование. В «желтой» зоне, где цифра существенно повлияет на качество содержания, находятся строительство и машиностроение, проектирование и конструирование, архитектура ПО и АСУ. Наконец, в «зеленой» зоне роста и новых возможностей находятся цифровые двойники, ИИ для транспорта, транспортная аналитика, системы автономного движения, IoT и предиктивные системы.
Также прозвучала мысль о необходимости переосмыслить роль среднего профессионального образования (СПО) и увязать его с системой высшего образования посредством единой базы цифровых двойников. Это важно, поскольку часть направлений высшего образования по факту может перекочевать в СПО, например обслуживание ВСМ. Безлюдная диагностика, цифровая диспетчеризация, необслуживаемый путь, цифровая модель – все это может обеспечить квалифицированное среднее профессиональное образование. В идеале оно должно качественно прирасти технологическим стеком и стать «продвинутым СПО», а вуз – сосредоточиться на технологических разработках и конструировании, добавил ректор РУТ.
Важно, что меняется не только содержание, но и форма подачи информации – стандартные тесты, типовые задания, информационные лекции и доклады уже не годятся – все это делает ИИ. По-
этому для вузов важно решить вопрос взаимодействия преподавателя и студента, эффективного выстраивания учебного процесса. Необходимо также качественно оснастить преподавательский состав новой технологической повесткой и инструментарием, с которым он должен уметь эффективно работать. При этом есть еще и этическая сторона вопроса: в условиях, когда искусственный интеллект проникает во все сферы жизни и замещает человеческое общение, университет должен взять на себя воспитательные функции. «Современные студенты перестают общаться, возникает дефицит коммуникации, – объяснил Олег Покусаев. – У молодежи не рождается ценностная модель. Вуз должен донести, что такое хорошо, что такое плохо. Самая значимая задача, которая остается у университета, – аккуратное, но системное формирование личности и передача опыта взрослого человека подрастающему поколению».

Формирование стратегического партнерства

Член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа рассказал о главных разработках по производству железнодорожного транспорта, включая создание асинхронных тяговых двигателей, гибридных локомотивов, водородного поезда. «Мы считаем, что у водородного топлива большие перспективы. Сам факт того, что мы развиваем эти технологии, является движущей силой для дальнейшего использования водородного топлива. Рассчитываем на то, что направленный на обеспечение пассажирских перевозок проект на Сахалине удастся успешно реализовать», – сказал он.
Технологии, которые развиваются в компании, очень важны и полезны как для железнодорожного транспорта, так и для страны в целом. Спикер обратил внимание на роль транспортного машиностроения в развитии смежных отраслей: «Мы являемся одним из крупнейших в России потребителей транзисторов. Известно, что практически во всем, что нас окружает, так или иначе используются микросхемы. И по мере того, как искусственный интеллект будет развиваться, будет распространяться и применение чипов. Таким образом, большой спрос на микросхемы способствует развитию микроэлектроники и формированию ее как отрасли в нашей стране».
Кирилл Липа рассказал присутствующим о реализуемых совместно с ведущими транспортными вузами проектах: созданной на базе Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I передовой инженерной школе «И.С.К.Р.А.»; научно–инжиниринговом образовательном центре «ТМХ – Дальний Восток», открытом совместно с Дальневосточным государственным университетом.
Сотрудничество развивается также и с другими вузами по всей стране. Основная цель взаимодействия – формирование стратегического партнерства, позволяющего создавать передовую технику и обеспечить безопасную эксплуатацию подвижного состава.
Кирилл Липа затронул и тему работы с большими объемами данных и использования искусственного интеллекта. «Накопленные с использованием искусственного интеллекта диагностические и статистические данные в конечном итоге выведут процесс проектирования и сервисного обслуживания транспорта фундаментально на другой уровень, повышая безопасность движения», – заявил он.
В завершение выступления он упомянул о важности развития у молодежи лидерских качеств. «Мы погружаемся в мир, где все сидят в телефонах. Это практически полностью исключает человеческое общение, что ведет к тому, что лидерские качества человека, его коммуникативные способности деградируют, в результате чего, без всякого сомнения, деградировать будет и цивилизация. Наши с вами сильные свойства – это способность прогнозировать, преодолевать сложности, создавать новую реальность. Единственное место и время с точки зрения взросления человека – это школа и университет, где эти качества нужно и важно воспитывать». Кирилл Липа подчеркнул, что новые реалии требуют перевода взаимодействия производства и образования в проектную деятельность, а также упора на развитие у студентов «мягких» навыков и лидерских качеств.

Образование
для технологического лидерства

Отдельная дискуссия форума была посвящена теме «Образование для технологического лидерства». Встреча главных конструкторов транспортных вузов прошла под модерацией президента РУТ Александра Климова, который отметил, что университет участвует в пилотном проекте по переходу на новую модель высшего образования. Через некоторое время к ней присоединятся все транспортные университеты. Это приведет к появлению у них главных конструкторов. «Нам кажется важным обсудить этот новый институт, что он может дать вузам, – сказал Александр Климов перед началом дискуссии, – как главным инженерам повлиять на продуктивность работы технологического сектора университета, как связать науку и образование и в чем их основная роль в вузе».
Заместитель директора Научно–исследовательского института транспорта РУТ Виталий Борщ рассказал, что РУТ уже несколько лет является федеральным центром компетенций и реализует проекты в Московской области, Москве и регионах. Помогая регионам с разработкой документации по транспортному планированию, эксперты вуза проанализировали проблемы отрасли и начали создавать новые проекты, отвечающие актуальным запросам. Спикер уточнил, какие проекты разрабатывает РУТ сегодня. Среди них – «РУТ трафик» для управления транспортными процессами, «Аудит БДД» и «РУТ НМЦК» – ПО для расчета цены государственных и муниципальных контрактов на выполнение работ, связанных с организацией транспортного обслуживания. «Отличие главного конструктора вуза в том, что он должен полноценно влиять на систему образования, способствовать появлению актуальных образовательных программ, соответствующих технологической повестке», – отметил Виталий Борщ.
О беспилотных проектах РУТ рассказал заместитель директора передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Павел Попов. Университет уже протестировал безэкипажный катер и сейчас продолжает работу над совершенствованием технического зрения, системы расхождения судов, системы связи и дистанционного управления. «Прямо сейчас, пока мы с вами находимся на форуме, проходит испытание док–станции для безэкипажных катеров (БЭКов)», – сообщил Павел Попов.
Ректор Петербургского государственного университета путей сообщения императора Александра I Олег Валинский, говоря о роли главного конструктора в вузе, отметил, что это лидер технологического развития, который объединяет проектные команды, определяет приоритетные разработки и сопровождает их путь от научной идеи до востребованного отраслью продукта. «Не стоит просто технически переименовывать руководителей стратегических проектов в главных конструкторов. Правильнее будет такого специалиста найти и подготовить, чтобы он выполнял роль аналогично главному конструктору крупного предприятия – контролировал проекты от стадии разработки до стадии продукта», – подчеркнул ректор ПГУПС.

С опорой
на научный опыт

В продолжение юбилейных мероприятий в Московской государственной консерватории имени П.И. Чайковского состоялся праздничный вечер, посвященный 130–летию РУТ. С юбилеем коллектив РУТ поздравили заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко и министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Дмитрий Чернышенко озвучил поздравление коллективу Российского университета транспорта от имени Президента РФ Владимира Путина. В своем обращении глава государства отметил, что вуз сыграл огромную роль в развитии отечественной транспортной системы, в укреплении экономического и технологического потенциала страны. «Его история неразрывно связана с именами выдающихся ученых и преподавателей, настоящих новаторов и подвижников, с трудовыми свершениями выпускников, которые возводили Транссиб, Турксиб и БАМ, участвовали в освоении Сибири, Дальнего Востока, Арктики, а в годы Великой Отечественной войны внесли огромный вклад в разгром врага», – сказано в поздравлении.
Дмитрий Чернышенко вручил представителям РУТ государственные награды. Указом Президента РФ за заслуги в научно–педагогической деятельности, подготовке квалифицированных специалистов и многолетнюю добросовестную работу орденом Александра Невского награжден советник при ректорате Александр Выгнанов. За достижения в области подготовки высококвалифицированных специалистов, научно–педагогической деятельности и многолетнюю добросовестную работу орден Дружбы вручен первому проректору Роману Волкову и заведующему кафедрой Леониду Баранову.
Андрей Никитин зачитал поздравление с юбилеем РУТ от Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина. «Сегодня университет – один из крупнейших транспортных вузов страны, признанный лидер по многим учебным направлениям. Здесь сочетаются традиции и новаторство, многолетние научные школы и современные образовательные технологии, осуществляется разработка новых образцов техники, систем автоматического управления движением поездов и судов, строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей», – отмечено в обращении.
«В университете открываются лаборатории, внедряются цифровые сервисы, идет подготовка кадров для транспорта будущего. Нам нужно идти еще дальше: с опорой на научный опыт пересобрать систему транспортного образования, занять лидерские позиции в отечественной и мировой высшей школе, создать совместно с РАН интеллектуальное ядро на основе концепции научно–технического развития транспортного комплекса. Такой подход позволит управлять стратегией развития и сформирует передовой центр отраслевой экспертизы», – добавил Андрей Никитин.

Людмила ВЛАДИМИРОВА