Устойчивые транспортные коридоры и беспилотные технологии: что Россия предлагает миру в логистике?
Рассказал вице-премьер Виталий Савельев на пленарной сессии «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции ко всеобщей безопасности» МТЛФ.
Главное:
• Ключевой приоритет - развитие международных транспортных коридоров. За 5 лет грузооборот по МТК «Север—Юг» вырос с 16 до 21,5 млн тонн, «Восточное направление» — с 243 до 308 млн тонн. Доля российского транзита на маршруте Китай—Европа—Китай в 2025 достигла 88%.
• Северный морской путь становится одним из самых безопасных и эффективных маршрутов: в 2024 перевезено около 38 млн т (более чем в 5,5 раз выше рекорда советского периода). Ледокольная группировка России самая мощная в мире и включает 43 ледокола.
• Развивается беспилотная авиация: введен класс воздушного пространства «Н», который открывает возможности для полетов гражданских БПЛА до 3050 м. Аналогов таких решений в мире нет.
• Наземная автономность: с июня 2023 парк беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования вырос с 3 до 95. Цель - довести его до 4 тыс. к 2030 при развитии нормативной базы. На МЦК в августе 2024 запущена «Ласточка» 3-го уровня автоматизации, переход к 4-му уровню планируется в 2027.
• ВСМ Москва—Санкт-Петербург, которая строится по нацпроекту «Эффективная транспортная система», это ключевой инфраструктурный проект. Время в пути составит 2 часа 15 минут, интервал движения 15 минут. На стройке задействованы больше 21 тыс. строителей и свыше 10 тыс. единиц техники.
Международная торговля смещается к Глобальному Югу
О перспективах для России в этом направлении рассказал замруководителя Администрации Президента Максим Орешкин.
Главное:
• Центр экономической силы продолжает смещаться к новым экономикам: уже сегодня страны БРИКС формируют более 40% глобального ВВП, и этот тренд будет усиливаться.
• Рост Юго-Восточной Азии дополнят Южная Азия и Африка. В результате торговля будущего все больше будет строиться между странами Глобального Юга и БРИКС, а логистика потребует новых коридоров и маршрутов.
• Переход идет непросто: традиционные лидеры не хотят терять роль в торговле, логистике, финансах, страховании и сервисах. Но изменения неизбежны.
• Новая инфраструктура торговли будет опираться на технологии и платформенные решения: цифровые сервисы станут основой для управления потоками и взаимодействия участников рынка.
• Санкционное давление не привело к обвалу внешней торговли России с 2022 года. Изменилась география и валюты расчетов: вместо валют «большой семерки» растет роль рубля, юаня и других валют стран Глобального Юга. Аналогичные изменения ожидаются и в страховании, цифровых сервисах и прочих элементах международной торговли.
Андрей Никитин: «Россия всегда выполняет свои международные обязательства»
Главное:
• Россия предлагает зарубежным коллегам из дружественных стран безопасные, открытые и справедливые условия использования транспортных коридоров - на принципах взаимного уважения, без дискриминации и с прозрачными процедурами.
• Этот подход применяется как к Трансарктическому транспортному коридору, так и к маршрутам, которые развиваются совместно с партнерами, в том числе из стран ЕАЭС и СНГ.
• Важная составляющая - сильное транспортное образование. Россия готовит не только пользователей системы, но и инженеров-разработчиков, способных проектировать современные решения и логистические платформы.
• После попыток «выключить» Россию из мировых цепочек в 2022 году акцент сделан на технологический суверенитет: критические ИТ-системы транспорта развиваются так, чтобы отрасль работала независимо.
• В приоритете - собственные инженерные компетенции: строительство ВСМ на национальных технологиях, развитие авиастроения и дорожных решений. На этой базе Россия готова сотрудничать и делиться технологиями с дружественными странами.
«Россия всегда выполняет международные обязательства. Если принимаются меры – это зеркальный ответ на введенные ограничения. Западные компании дорого платят за решения своих правительств. Например, рейс из Лондона в Пекин сегодня китайские авиакомпании реализуют за 10 часов, а британские за 13, теряя три часа и минимум 10 тыс. долларов с каждого рейса»,
— отметил министр.
Какова роль Трансарктического транспортного коридора в новых геополитических условиях?
На этот вопрос ответил гендиректор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на пленарном заседании МТЛФ «Транспортная связанность как основа нового миропорядка: от глобальной конкуренции к всеобщей безопасности».
Развитие ТТК начинается с Северного морского пути, где Росатом отвечал не только за ледокольные проводки, но и за формирование необходимой инфраструктуры. Если ранее акцент делался на СМП как на морском маршруте, то сегодня задача значительно шире — речь идет о создании единой транспортной системы, объединяющей морские, железнодорожные, автомобильные и речные пути.
Уникальным преимуществом России остается ледокольный флот: действующие атомные ледоколы мощностью 60 МВт поддерживают работу маршрута. Сейчас на Дальнем Востоке строятся ледоколы нового поколения мощностью 120 МВт проекта «Лидер».
Северный морской путь как транспортный коридор выполняет три ключевые функции: экспорт, обеспечение связности территорий страны (в том числе в рамках северного завоза) и развитие международного транзита. Опыт перевозок из портов Китая в порты Западной Европы подтверждает эффективность маршрута по срокам и экономике, демонстрируя преимущества перед южным путем.
«Будущее Трансарктического транспортного коридора в 2030-х годах – это круглогодичное использование СМП и всего транспортного коридора как в интересах российских задач, так и в интересах международных перевозчиков», – отметил Алексей Лихачев.
