Эксперты обсудили современные тренды
ЦИФРА
НА ТРАНСПОРТЕ
Цифровизация на транспорте развивается семимильными шагами в сфере беспилотного транспорта, электронного документооборота, технологий искусственного интеллекта, использования больших данных для логистики, повышения безопасности дорожного движения, а также импортозамещения.
Об этом на Транспортной неделе – 2024 по инициативе Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» шла речь на сессии «Код успеха. Цифровые достижения транспорта для национального лидерства», где представители компаний – лидеров в области транспортной цифровизации поделились своими достижениями и планами на будущее.
Замминистра транспорта Дмитрий Баканов рассказал о направлениях цифровизации, как развивалась беспилотная доставка грузов: «Чуть более года назад между двумя столицами в автоматизированном режиме проехал грузовой КамАЗ. На следующем этапе оператор, который раньше находился за рулем, но не управлял автомобилем, пересел на пассажирское сиденье». Сейчас на трассе М–11 курсируют 43 беспилотных грузовика, которые проехали в общей сложности более 3 млн км. Экономический эффект: время кругового рейса Москва – Санкт–Петербург – Москва сократилось с трех до полутора суток.
Следующая на очереди трасса, на которой будет запущено беспилотное движение, – ЦКАД. Беспилотные перевозки по ней начнутся в первом квартале 2025 года. Готовятся к запуску на М–12 «Восток».
В поездку
по цифре
Еще один тренд — учет всех категорий граждан, имеющих право на льготы. В сентябре 2023 года стартовал портал субсидированных перевозок для обеспечения доступности воздушных перевозок, с помощью которого приобретены более 5 млн билетов, при этом были пресечены 185 тыс. случаев неправомерного использования льгот.
С 25 апреля 2024 года по 31 декабря 2025 года в России проводится эксперимент по переводу студенческих билетов и зачетных книжек в электронный вид. В пилотном проекте электронной продажи льготных билетов на электрички для студентов участвует 21 вуз из Казани и Нижнего Новгорода. Этой услугой уже воспользовались 25 тыс. студентов. Идея в том, что студентам не придется показывать подтверждающие документы в кассах, данные пассажиров – студенческие билеты и зачетные книжки – будут сформированы в электронном формате, что позволит автоматически получать информацию об обучении, которая необходима для оформления электронного билета на транспорт.
Впоследствии электронная продажа льготных билетов на электрички станет доступной для многодетных семей. Конечная цель – состыковать все виды транспорта между собой, включая внутригородской пассажирский транспорт, сказал Дмитрий Баканов.
Все большей популярностью пользуется такая платежная система на транспорте, как биометрия. В Москве создан региональный сегмент единой биометрической системы (ЕБС). С помощью биометрии можно оплатить проезд в метро, на Московском центральном кольце, в регулярном речном транспорте и на четырех станциях московских центральных диаметров. С момента начала работы сервиса пассажиры совершили с его помощью уже более 118 млн поездок.
В ближайшее время оплатить поездку в метро по биометрии можно будет в Казани, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Санкт–Петербурге и Новосибирске.
Дмитрий Баканов упомянул и о технологии Open Loop. Например, эта технология оплаты проезда по геолокации проходит на линии между центральным железнодорожным вокзалом и аэропортом Казани. «Умная оплата» реализуется при помощи мобильного приложения «ПроТранспорт+», которое по Bluetooth–меткам на станциях определяет местоположение пассажира. Таким образом уже оплачивают свои поездки жители Ярославля, Твери, Ижевска и Санкт–Петербурга, совершены более 9 млн поездок.
Технология оплаты по геолокации разработана в 2022–2023 годах по инициативе и в рамках НИОКР Минтранса России. Ее внедрение позволит расширить возможности цифровых сервисов для пассажиров в сегменте городской мобильности. В ряде регионов уже проходит тестирование на наземном общественном транспорте. Объединение на базе единого приложения отработанных технологий оплаты в пригородном железнодорожном и городском наземном транспорте позволит в дальнейшем реализовать формат бесшовных мультимодальных поездок с возможностью применения единого тарифа.
По национальным стандартам
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин рассказал, как в компании обеспечивается технологический суверенитет. По его словам, все базовые системы управления производственными процессами в «Российских железных дорогах» изначально делались на отечественных технологиях.
Создан Национальный центр компетенций по импортозамещению систем управления холдингом (АНО «НЦК ИСУ»). Разработаны 19 подсистем СУР ОАО «РЖД», 161 тыс. пользователей переведены на российское ПО. «Для нас важнейшая задача – формирование национального стандарта системы управления ресурсами для крупных компаний. Мы ожидаем, что уже в 2025 году появятся первые модули, которые могут быть использованы рынком на базе технологий, которые мы опробовали в РЖД», – сказал Евгений Чаркин.
Еще одно очень важное направление с точки зрения технологического суверенитета – это индустриальный центр компетенций (ИЦК) «Железнодорожный транспорт и логистика». Три проекта ОАО «РЖД» «первой волны» завершены в 2023–2024 годах: АС ЭТРАН НП – оформление перевозочных документов; ЕМД ПП – управление перевозочным процессом; ПКМПП – прогнозирование пассажиропотоков.
В процессе реализации находятся еще пять особо значимых проектов ОАО «РЖД»: ЕС ПУЛ – пономерной учет локомотивов; АСУ «ЭКСПРЕСС» НП – управление пассажирским комплексом; ТОРО П – управление отцепочным ремонтом; ТОР ЭК – управление вагонным хозяйством; ЕАМ – управление ж/д инфраструктурой.
По словам Евгения Чаркина, система «Экспресс» нового поколения не просто замещает западные технологии на отечественные, она является самой функционально развитой системой на рынке транспортной отрасли в мире. И уже сейчас систему «Экспресс» успешно используют в шести дружественных железнодорожных администрациях.
«Очень интересный проект – моделирование пассажиропотоков. Эта система позволяет спрогнозировать пассажиропоток не только на железнодорожном транспорте, но и на смежных видах транспорта, исходя из ряда параметров, – проинформировал Евгений Чаркин. – Отрадно, что данная наработка была отмечена Минтрансом и, надеюсь, будет использована коллегами при формировании транспортно–экономического баланса нашей страны».
О масштабе деятельности ОАО «РЖД» по импортозамещению говорят цифры: 229 систем ОАО «РЖД» зарегистрированы в Едином реестре российских программ для ЭВМ и БД.
«Мы рассматриваем искусственный интеллект (ИИ) как мощнейший резерв для эффективности с точки зрения обслуживания инфраструктуры, перехода на предиктивное состояние, планирование и моделирование», – заявил представитель ОАО «РЖД». Реализованы 28 проектов с ИИ, который нашел применение в таких сферах, как управление перевозками, эксплуатация и обслуживание (подвижного состава, инфраструктуры), управление персоналом и охрана труда.
На основе ИИ разработана технология распознавания и синтеза речи. «Умные» чат–боты обрабатывают 55% запросов клиентов и пользователей, что в 3–5 раз сокращает время обработки обращений. Системы компьютерного зрения помогают контролировать санитарное и техническое состояние платформ, автоматически определять время выполнения операций при нормировании труда.
Компания прилагает большие усилия, чтобы создать комфортные условия для пассажиров и грузоотправителей. В настоящее время 78% билетов на поезда дальнего следования оформляется электронно, внедрена онлайн–проверка наличия льготы на проезд. В сфере грузоперевозок 87,7% перево-
зочных документов также оформляются электронно.
Туризм
на отечественном ПО
Активно развивается туристическая платформа, которая включает в себя более 350 тыс. объектов размещения в России и еще 14 странах.
Тема импортозамещения неоднократно поднималась в рамках сессии, так как построить современную цифровую экономику без отечественных суверенных решений невозможно. В сфере транспорта реализуется четыре индустриальных центра компетенций (ИЦК), один из которых возглавляет компания «Аэрофлот».
Заместитель генерального директора по информационным технологиям ПАО «Аэрофлот» Антон Мацкевич рассказал о проектах по замене программного обеспечения ушедших из России вендоров, которые реализуются в компании, в том числе в рамках ИЦК.
Прежде всего речь идет о замещении иностранной системы планирования полетов. «До конца февраля мы полностью систему оттестируем и отдадим ее в компании. В свою очередь эта система является базисом для разработки системы управления топливной эффективностью», – сообщил Антон Мацкевич.
С целью повышения прибыльности авиакомпании группы «Аэрофлот» разрабатывается российская система автоматизированного управления доходами. После того как эта система заработает, станет возможным формирование персонализированного динамического предложения для каждого клиента.
Компания работает над импортозамещением иностранной системы техобслуживания и ремонта воздушных судов. Отечественная платформа «Купол» создана в рамках индустриальных центров компетенций в 2022 году. После ввода в эксплуатацию данная система будет тиражироваться во все авиакомпании РФ.
Всего на импортозамещение в ближайшие годы «Аэрофлот» потратит 28 млрд руб., из них более 10 млрд руб. – в рамках ИЦК, чтобы создавать продукты, доступные для остальных авиаперевозчиков.
Переход на российскую систему обмена авиационными сообщениями позволил подключить к ней 56 российских аэропортов, 19 авиакомпаний в России и 17 авиакомпаний за рубежом.
Одним из флагманских проектов является переход на
отечественные системы бронирования. С начала 2023 года системой «Леонардо» воспользовались 140 млн пассажиров.
Связь через
спутник
Использование российской мобильной спутниковой связи является необходимым элементом цифровой трансформации транспортной отрасли. Многие решения в этой области стали возможны благодаря технологиям, которые предлагает АО «ГЛОНАСС».
ГИС «ЭРА–ГЛОНАСС» была создана в 2015 году Минтрансом по поручению Президента РФ. На тот момент Россия стала первой страной в мире, внедрившей подобную систему. Сегодня порядка 12 млн транспортных средств подключены к системе аварийного оповещения «ЭРА–ГЛОНАСС». Система автоматически оповещает службы спасения о случившемся ДТП, тем самым экономя порядка 50% времени до оказания помощи спасателей и медиков. По статистике медицины катастроф, медицинская помощь, оказанная в течение первого часа, более чем в 5 раз повышает шансы пострадавших на спасение.
По словам генерального директора АО «ГЛОНАСС» Алексея Райкевича, ежегодно к системе «ЭРА–ГЛОНАСС» присоединяются примерно 1,5 млн новых транспортных средств, совершенствуется ее функциональность. «Уже в декабре на рынок будет выведен новый продукт – устройство вызова экстренных служб, так называемая умная кнопка SOS второго поколения. Мы стремимся перей-
ти от простого оповещения о факте ДТП к его предотвращению, и устройство нового поколения позволит это сделать. Развиваем отечественный сервис мониторинга транспорта и внедряем первую в России мобильную спутниковую связь. В настоящее время лишь 20% территории России покрыто сотовой связью. Наша задача сделать так, чтобы на 80% территории нашей страны действовало экстренное оповещение. Мы разрабатываем новые навигационно–информационные и связные решения в этой области, в частности, спутниковую связь», – сказал Алексей Райкевич.
Перевозка
под контролем
Еще одно новшество – разработка системы контроля пассажирских перевозок, которая призвана бороться с нелегальным сегментом рынка межрегиональных перевозок. Система будет тестироваться в ряде российских регионов.
Генеральный директор ООО «ЦРЦП» Артем Попов рассказал о применении электронных навигационных пломб.
Навигационная пломба представляет собой автономное устройство, которое навешивается на грузовой отсек транспортного средства и обеспечивает контроль своего местоположения и контроль датчиков. Далее эта информация передается в информационную систему оператора пломбирования для обеспечения контроля маршрута следования транспортного средства. При возникновении тревожных событий оператор обеспечивает взаимодействие с контрольно–надзорными органами. В настоящее время их используют более 3 тыс. перевозчиков, а за 4 года с применением навигационных пломб осуществлены более 64 тыс. перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.
Навигационные пломбы применяются не только в Российской Федерации, но и в странах ЕАЭС для синхронизации отслеживания грузовых транспортных потоков на территории стран–участниц. На сегодняшний день Российская Федерация и Республика Беларусь в полной мере готовы к внедрению соглашения и применению навигационных пломб на территории двух стран.
«Навигационная пломба – это действенный инструмент дистанционного цифрового контроля, который позволяет обеспечить государственные органы Российской Федерации необходимой информацией о движении транспортного средства и недопуске посторонних людей к опломбированным грузам», – подчеркнул Артем Попов.
Эта технология позволяет бесшовно проезжать границу между несколькими странами. К использованию электронных навигационных пломб проявляют интерес такие страны, как Азербайджан и Иран.
Вице–президент по информационным технологиям ТГ Fesco Дмитрий Суровец рассказал о собственной цифровой системе управления портом, которая, по его словам, не только не уступает, но и превосходит западные аналоги. «Решения, которые мы запускаем, позволяют расшивать узкие места, средний срок хранения на складе уменьшился на 20% и составляет 6,5 суток», – сказал Дмитрий Суровец.
Компания принимает активное участие в эксперименте по созданию, апробации и внедрению информационной системы НЦТЛП (ГосЛог) и готова делиться своими наработками.
Руководитель ГКУ ЦОДД Михаил Кизлык поделился своим видением возможностей применения технологий искусственного интеллекта в организации дорожного движения для повышения эффективности работы.
Основные сферы применения ИИ: фотовидеофиксация, ви-
деоаналитика, «умное» светофорное регулирование, управление нештатными ситуациями и информирование, транспортная безопасность и комфорт.
По словам Михаила Кизлыка, фотовидеофиксация – самый эффективный инструмент с точки зрения повышения безопасности дорожного движения. «Если установить камеру, в течение 2–3 месяцев количество дорожных происшествий на этом участке снижается на 20–25%. Это один из самых надежных инструментов повышения безопасности», – отметил он.
В Москве 40% светофоров оборудованы датчиками, позволяющими понимать происходящую ситуацию на дороге и соответствующим образом принимать решение, какой сигнал или какую фазу включить. В следующем году такими датчиками будут оборудованы уже 75% светофоров. Таким образом, так называемый светофорный каркас будет работать с учетом понимания того, что происходит реально на дороге.
Десять лет назад в ситуационном центре ЦОДД применялись только камеры наблюдения, количество которых составляло порядка 200 тыс. Понятно, что наблюдать одновременно за таким количеством камер невозможно, это было неэффективное использование людских ресурсов. Сейчас помимо камер на помощь пришли нейронные сети. Внедрение искусственного интеллекта позволило сконцентрировать внимание только на тех участках, где, например, образовался нетипичный затор или произошло ДТП.
Внедрение ИИ положительно повлияло на безопасность и скорость на дорогах, заявил Михаил Кизлык. За 10 лет количество погибших в ДТП сократилось с 880 до 307 человек в год, или в 2,8 раза. «Мы понимаем, что ИИ не может полностью заменить человека, но давать рекомендации, поддерживать, наводить фокус – может. Это лучший инструмент, который есть сейчас», – заключил эксперт.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
