До 2030 года в России предполагается построить и реконструировать более 3,7 тысяч километров автомобильных магистралей
Экономика
О непростом положении дел в строительной отрасли в бизнес–сообществе заговорили с середины прошлого, 2024 года. Это касалось как жилищного, так и промышленно–гражданского строительства.
Высокая ключевая ставка ЦБ, державшаяся на уровне 21% до 6 июня этого года, делала заемные средства дорогими. А строительный бизнес не просто кредитуется, без этого работать практически невозможно, но и нуждается в «длинных деньгах». Строительство не относится к высокомаржинальным видам деятельности, поэтому кредитоваться под высокий процент достаточно сложно. Свернулась программа льготного ипотечного кредитования, что серьезно сказалось на объемах жилищного строительства.
Также высокая ключевая ставка привела к росту лизинговых платежей у строительных компаний, невозможности их обслуживания и вынужденному возврату техники со всеми вытекающими последствиями.
Снизилось количество крупных инфраструктурных проектов уровня дороги М–12. Альтернативой может служить лишь проект ВСМ, работы по которому должны начаться в сентябре этого года. Сроки по реализации ряда запланированных объектов сдвигаются вправо. Это касается и третьего этапа модернизации Восточного полигона из–за сокращения инвестпрограммы ОАО «РЖД».
Непростая ситуация складывается и в кадровом обеспечении. Приток мигрантов из–за ужесточения законодательства сократился. И у приехавших на заработки есть альтернативные возможности устройства (службы доставки, ЖКХ, торговля), тем более что строительство не может конкурировать ни по условиям работы, ни по оплате труда.
Особо остро ощущается нехватка рабочих высокой квалификации. Разрушенная в свое время система подготовки по востребованным рабочим специальностям восстанавливается, но на это требуется время. То же самое относится и к инженерным специальностям. Но даже с учетом всего вышеперечисленного говорить о деградации строительной отрасли и массовых банкротствах нет оснований, тем более что ряд факторов зависит от общей экономической ситуации и характерен и для других отраслей.
Так, меняется ситуация с ключевой ставкой – индикатором кредитно–денежной политики. Взятый курс на ее снижение, безусловно, повлияет на деловую активность, в том числе и в строительной сфере. Государство напрямую и опосредованно поддерживает системообразующие отрасли. К ним относится и дорожное строительство.
До 2030 года в России предполагается построить и реконструировать более 3,7 тыс. км автомобильных магистралей. Это предусмотрено шестилетним планом дорожной деятельности, который своим распоряжением утвердил Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин 31 марта 2025 года. Документ станет одним из основных инструментов реализации нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».
За 2025–2030 годы в стране планируется построить и реконструировать свыше 1,9 тыс. км федеральных и 1,7 тыс. км региональных дорог, в том числе порядка 900 км дорог на сельских территориях. В рамках поручения Президента РФ к концу 2030 года будет завершено строительство 50 обходов населенных пунктов на автодорогах федерального и регионального значения. На территории новых регионов – Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей – запланировано восстановить автомобильные дороги общей протяженностью свыше 1,5 тыс. км.
В числе крупных проектов, заявленных в плане, – строительство и реконструкция автомобильных дорог М–2 «Крым», М–5 «Урал», М–7 «Волга», М–8 «Холмогоры», М–9 «Балтия», М–10 «Россия», Р–21 «Кола», Р–22 «Каспий», Р–217 «Кавказ», М–4 «Дон», Р–255 «Сибирь», Р–258 «Байкал», Р–280 «Новороссия», Р–504 «Колыма», А–121 «Сортавала», А–181 «Скандинавия», А–370 «Уссури». Так что фронт работ в дорожно–строительной отрасли есть, и немалый.
Объем финансирования предусмотренных мероприятий составит 9,2 трлн руб.
В результате реализации плана доля находящихся в нормативном состоянии автомобильных магистралей федерального значения, дорог опорной сети и дорог крупнейших городских агломераций должна увеличиться до 85%, дорог регионального или межмуниципального значения – до 60%.
Планирование на шесть лет позволит синхронизировать задачи, которые стоят перед дорожными строителями в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» до 2030 года с прогнозом до 2036 года, увязать их в единый механизм.
Как следует из результатов анализа, проведенного специалистами ФАУ «РОСДОРНИИ», принятый в марте этого года план по дорожному строительству успешно реализуется. Сравнение показателей первых полугодий 2024 и 2025 годов демонстрирует устойчивый рост как в стоимостных, так и в количественных параметрах государственных контрактов в сфере дорожного строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог.
Во втором квартале 2025 года общий объем финансирования дорожной отрасли составил 1,149 трлн руб., что на 294 млрд руб. больше, чем в аналогичном периоде прошлого года (855 млрд руб.). Это соответствует росту на 34,4%.
Количество заключенных контрактов также выросло: с 21,9 тыс. в 2024 году до 22,7 тыс. в 2025–м, то есть увеличилось почти на 800 (+3,7%).
Количество заказчиков, участвующих в госзакупках в дорожной сфере, увеличилось с 5,6 тыс. до 5,9 тыс., также наблюдается рост числа компаний–подрядчиков: с 7,7 тыс. до 7,8 тыс., что способствует усилению конкуренции и, как следствие, улучшению качества выполняемых работ.
По данным ЕИС, общий объем всех заключенных в стране контрактов во втором квартале 2025 года составил 6,4 трлн руб., из которых дорожная отрасль заняла долю в 17,8%, или более 1,1 трлн руб. По количеству сделок доля дорожной отрасли составляет около 1,3% от общего числа контрактов – 22,7 тыс. из 1,7 млн. Таким образом, дорожная отрасль является одной из ключевых в системе государственных закупок.
Кроме того, анализ данных за первое полугодие 2025 года показал изменения в структуре дорожных контрактов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Особенно значительным стало увеличение объемов работ по содержанию дорог. В 2025 году на эти цели было направлено 365,6 млрд руб., что почти вдвое превышает показатель 2024 года (165,3 млрд руб.). Также резко выросло количество таких контрактов – с 5,6 тыс. до 6,9 тыс.
Значительно возросли и объемы строительства новых дорог, а именно в 2024 году на эти работы было направлено 75,1 млрд руб., а в 2025–м эта цифра достигла 192,9 млрд руб. При этом число контрактов немного снизилось, что может говорить о росте средней стоимости одного проекта и реализации более масштабных объектов.
Увеличение инвестиций в дорожную инфраструктуру – свидетельство того, что государство уделяет особое внимание данному направлению, а это в свою очередь благоприятно влияет на экономику регионов и качество жизни граждан. Так что нацпроект «Инфраструктура для жизни» оправдывает свое название и успешно реализуется.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук
