Проблемой для российских авиакомпаний были и остаются возникшие во время санкций «зависшие» платежи
АКТУАЛЬНО!
Как известно, российская гражданская
авиация подверглась беспрецедентному санкционному давлению буквально по всем направлениям деятельности:
– Европейский союз, США, Канада и ряд других государств закрыли воздушное пространство для российских воздушных судов. Введены ограничения на экспорт в Российскую Федерацию авиационной техники, запасных частей, компонентов и оборудования. Ограничения распространяются на услуги по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, что создает затруднения для российских авиакомпаний в части поддержания летной годности авиапарка, в особенности самолетов иностранного производства;
– ряд российских авиакомпаний и лизинговых компаний подвергнуты финансовым санкциям, включающим заморозку активов и ограничения на проведение финансовых операций. Санкции затрудняют проведение международных расчетов, получение финансирования и страхования;
– авиационные власти Бермудских и Ирландских островов, где зарегистрирована значительная часть самолетов российских авиакомпаний, приостановили действие сертификатов летной годности для данных воздушных судов. Эта мера создала юридические ограничения для эксплуатации указанных самолетов за пределами Российской Федерации;
– международные страховые компании, преимущественно европейские, прекратили страхование рисков, связанных с деятельностью российских авиакомпаний.
А 16–й пакет санкций Европейского союза от 24 февраля 2025 года ввел дополнительные ограничения. В перечень затронутых санкциями аэропортов включены московские аэропорты Внуково и Жуковский, а также аэропорты Екатеринбурга, Перми, Пскова и Бегишево (Татарстан). Введен запрет на выполнение иностранными авиакомпаниями внутренних перевозок на территории России. Санкции распространяются на авиакомпании, зарегистрированные в третьих странах, в случае выполнения ими внутренних рейсов в Российской Федерации или поставок авиационной продукции российским компаниям. Для указанных авиакомпаний введен запрет на использование воздушного пространства Европейского союза.
В конечном итоге все санкционные ограничения независимо от их характера и сферы приложения приводят к недополучению прибыли, замораживанию средств, то есть к финансовым потерям.
Как отметила на 21–м Всероссийском налоговом форуме Ирина Николаева, главный бухгалтер ПАО «Аэрофлот», значительные суммы, перечисленные в счет поставки воздушных судов (ВС), авиационно–технического имущества «зависли» и не возвращаются в оборот компаний. Таким образом, авиакомпании вынуждены искать не только новых поставщиков, но и дополнительные источники финансирования.
По словам главы Минпромторга России Альберта Алиханова, объем зависших и уже оплаченных запчастей в США под нужды нашего авиапрома составляет 500 млн долл. Кроме того, он сказал, что Россия заинтересована не только в их возврате, но и в признании проведенных российскими компаниями ремонтов американских самолетов Boeing и европейских Airbus в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей.
Государство, понимая всю важность для страны такой отрасли, как гражданская авиация, оказывает ей поддержку. Уже обеспечено право регистрировать ВС, взятые в лизинг у резидентов из недружественных стран, в Реестре гражданских воздушных судов РФ.
Обеспечена возможность страхования, эксплуатации и технического обслуживания в отношении ВС, взятых в лизинг у резидентов из недружественных стран, по внутрироссийским стандартам и страхования в российских компаниях.
Отечественные авиаперевозчики имеют некоторые налоговые преференции. Так, по налогу на прибыль дано право применения нулевой ставки в отношении доходов, полученных иностранными организациями (резидентами недружественных стран) в рамках страхового регулирования. Такое же право распространяется и на НДС. Но эти льготы действуют до конца 2025 года.
Проблемой для российских авиакомпаний были и остаются возникшие во время санкций так называемые зависшие платежи. Несмотря на схожесть с безнадежной задолженностью, которая регулируется российским законодательством, они не соответствуют ее критериям. Так, договоры подчинены зарубежному праву (английскому, американскому), и срок исковой давности составляет 6 лет. Договоры продолжают действовать, так как контрагенты – резиденты недружественных стран являются действующими. Таким образом, из–за санкций обязательства не прекращаются, но не исполняются.
Такая задолженность соответствует критериям для создания резерва по сомнительным долгам в бухгалтерском учете. Но в налоговом учете согласно ст. 266 НК РФ такая возможность не предусмотрена. Невозможность списания задолженности или создания резва на ее сумму не позволяет уменьшить налоговые платежи и требует привлечения заемных средств для финансирования операционной деятельности авиакомпаний.
В связи с этим специалисты выступают с предложением о продлении действующих налоговых льгот до конца 2028 года. А также, по их мнению, необходимо внести изменения в ст. 266 НК РФ, предусматривающие возможность создания резерва по сомнительным долгам по операциям в рамках контрактов, заключенных до 5 марта 2022 года с иностранными организациями – резидентами недружественных государств.
Хотелось бы надеяться, что, расширяя в непростых условиях маршруты полетов и при этом сохраняя на необходимом уровне парк воздушных судов и его обслуживание, с проблемами налогового учета в авиакомпаниях также удастся справиться.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
