Развитие транспортной системы Югры обсудили в верхней палате парламента
В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ
Из 193 населенных пунктов Ханты–Мансийского автономного округа (ХМАО) 106 не связаны сетью автомобильных дорог. Авиация там остается единственным видом транспорта.
Региональные власти говорили о необходимости реконструкции аэродромной инфраструктуры международного аэропорта Нижневартовска на расширенном заседании Комитета СФ по экономической политике в рамках Дней Ханты–Мансийского автономного округа – Югры в Совете Федерации, где обсуждалось развитие транспортной системы региона. Мероприятие провел председатель Комитета СФ Андрей Кутепов.
На территории ХМАО проходят важнейшие транспортные магистрали, входящие в состав логистического направления Арктика – Азия и Северного широтного коридора. Именно поэтому развитие транспортной инфраструктуры остается одним из ключевых приоритетов правительства Югры.
Транспортный комплекс округа включает в себя автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный транспорт.
В Югре действуют 19 железнодорожных и пассажирских вокзалов, 9 аэропортов, три из них – международные. Округ занимает 4–е место в стране по протяженности водных путей.
По словам губернатора Руслана Кухарука, протяженность сети дорог общего пользования на территории ХМАО составляет 7,5 тыс. км, из них 429 км – дороги федерального значения. Югра занимает 2–е место в стране по качеству дорог: нормативным требованиям соответствуют 89,5% региональных дорог и 90,5% дорог, входящих в опорную сеть.
Вместе с тем сеть магистральных дорог федерального значения нуждается в улучшении технического состояния в соответствии с нормативными требованиями.
«С учетом географического положения Югра является местом сосредоточения ключевых транспортно–логистических коридоров. Их функционирование связано с активным развитием региона и
арктических территорий и невозможно без реализации масштабных инфраструктурных проектов – мостовых переходов, транспортных артерий, которые свяжут ХМАО с соседними регионами Уральского федерального округа», – сказал Руслан Кухарук.
Один из таких проектов был завершен 15 октября 2025 года, когда с опережением сроков в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни» было завершено строительство мостового перехода через реку Обь в районе Сургута. Старт движению по новому мосту дал Президент Российской Федерации Владимир Путин.
В строительстве этого важного объекта в пиковые периоды ежедневно принимали участие более 1,6 тыс. человек. Также в рамках всероссийской студенческой стройки здесь трудились около 200 студентов из 13 регионов нашей страны.
Новый мостовой переход общей протяженностью 1,76 км (более 45 км вместе с подходами) открывает дополнительные возможности для роста экономики Югры и развития Арктики, а системный подход региона к модернизации транспортной сети позволяет Югре сохранять лидирующие позиции по качеству дорог среди субъектов Российской Федерации.
Заместитель губернатора Азат Ислаев рассказал о развитии региональной транспортной системы. По его словам, учитывая значительную площадь ХМАО и большие расстояния между населенными пунктами, региональные власти ведут постоянную работу над повышением транспортной доступности округа.
«В рамках дорожной кампании 2025 года мы закончили 214 объектов общей протяженностью 318 км, что на 34% больше объемов прошлого года; на 156% выполнили показатель по укладке асфальтового покрытия», – сказал он.
Говоря о необходимости реконструкции аэродромной инфраструктуры международного аэропорта Нижневартовска имени В.И. Муравленко, Азат Ислаев напомнил, что аэродром был построен в 1965 году. Последняя реконструкция ВПП осуществлялась в 1997 году, перрона – в 2009 году. Предварительная стоимость работ по реконструкции составляет 12,6 млрд руб. за счет средств федерального бюджета.
Чтобы взлетно–посадочная полоса протяженностью 3200 м могла принимать дальнемагистральные воздушные суда, ее необходимо увеличить еще на 300 м.
«Особенностью нашего округа является то, что большая часть территории заболочена, и ВПП построена тоже на болотистой местности. Мы обращались в Правительство РФ с просьбой предусмотреть на реконструкцию ВПП средства в федеральном бюджете в полном объеме – 12,6 млрд руб. Просим СФ оказать поддержку», – обратился к сенаторам Азат Ислаев.
На проведение капитального ремонта аэропорта Ханты–Мансийск на период 2026–2028 годов предусмотрены бюджетные ассигнования в сумме 3,26 млрд руб., в том числе 1,08 млрд руб. – межбюджетный трансферт из федерального бюджета.
Также нуждается в реконструкции построенная в 1973 году ВПП аэропорта Ханты–Мансийск. Последняя реконструкция ВПП проводилась в 1999 году, перрона – в 2003 году. Предварительная стоимость по реконструкции составляет 8,4 млрд руб., в том числе 2,94 млрд руб. – межбюджетный трансферт из федерального бюджета.
«В настоящее время несущая способность действующей ВПП не позволяет обеспечивать взлет и посадку таких судов, как МС–21, Ту–214. В федеральный бюджет включены суммы, необходимые для капитального ремонта ВПП. Просим поддержать регион в изменении состава работ, чтобы вместо капитального ремонта провести реконструкцию ВПП. Со своей стороны мы готовы профинансировать за счет средств регионального бюджета проект-
но–изыскательские работы (ПИР) по аэропортам Нижневартовск и Ханты–Мансийск, чтобы получить в конце 2026 года проектно–сметную документацию», – заверил замгубернатора.
Для формирования транспортного коридора «Екатеринбург – Урай – Советский – Нягань – Надым» требуется построить мостовой переход через реку Обь в Октябрьском районе протяженностью 22,67 км, в том числе мост длиной 3,3 км. Предварительная стоимость работ – 69,9 млрд руб.
Мост свяжет ХМАО с ЯНАО, Тюменской и Свердловской областями, Пермским краем. «Этот мост имеет стратегическое значение, он не только обеспечит транспортную связанность регионов, но и позволит открыть целый пласт полезных ископаемых в этой части округа, обеспечит транспортную доступность двух наших арктических районов – Белоярского и Березовского», – подчеркнул Азат Ислаев.
В регионе также необходимо провести строительство двухполосной автомобильной дороги 3–й категории протяженностью 23 км – от ПГТ Куминский до границы АО, что обеспечит выход на Свердловскую и Тюменскую области. Предварительная стоимость строительно–монтажных работ – 11,7 млрд руб.
В настоящее время на эти объекты – мостовой переход и автомобильную дорогу – заключены госконтракты с АО «Дорожно–строительная компания «Автобан» на ПИР со сроком завершения в декабре 2026 года.
Ожидаемый экономический эффект: почти на 500 км сократится путь с Ямала до Свердловской области, то есть от места добычи полезных ископаемых до места их переработки.
Кроме этого, в рамках транспортного коридора «Екатеринбург – Урай – Советский – Нягань – Надым» необходимо построить автомобильную дорогу Югорск – Советский – Верхний Казым – до границы ХМАО протяженностью 53 км. Предварительная стоимость – 11,9 млрд руб.
Нефтеюганская и Сургутская агломерации – одни из самых эффективных в стране, сказал Азат Ислаев. Транспортный поток составляет от 12–32 тыс. автомобилей в сутки. Двухполосная автомобильная дорога Р–404 Тюмень – Тобольск – Ханты–Мансийск протяженностью 430 км имеет один из самых низких показателей по нормативному состоянию – 66,3% и препятствует развитию этих агломераций. На содержание дороги требуется 1,34 млрд руб.
В настоящее время в удаленные арктические населенные пункты Белоярского и Березовского районов выполняются 16 межмуниципальных маршрутов воздушным транспортом. Потребность в бюджетных ассигнованиях на организацию внутрирайонных воздушных перевозок по трем маршрутам Белоярского района и шести маршрутам Березовского района в 2026 году на условиях софинансирования 50:50 составляет 310,5 млн руб., потребность в федеральном финансировании – 155,3 млн руб.
Азат Ислаев также акцентировал внимание на вопросе строительства (реконструкции) двух железнодорожных вокзалов – в Сургуте и Пыть–Яхе.
Согласно инвестиционному проекту, заключенному между ОАО «РЖД» и правительством Югры, предполагаемый первоначальный объем инвестиций – 4,412 млрд руб. на условиях софинансирования 50:50. Срок реализации – 2021–2025 годы.
В настоящее время строительная готовность железнодорожного вокзала Сургут составляет 18%, железнодорожного вокзала Пыть–Ях – 7%. При этом стоимость строительства существенно выросла. Для завершения строительства железнодорожного вокзала в Сургуте требуется почти 8 млрд руб., в Пыть–Яхе – более 2,7 млрд руб.
«На объекте по строительству вокзала Сургут развернуты работы по устройству монолитного каркаса здания, в этом году планируем завершить строительство первого этажа и перекрытия второго этажа. В проекте инвестиционной программы на следующий год предусмотрены 500 млн руб. Срок завершения работ по двум объектам – 2028 год», – пояснил заместитель начальника Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Виктор Буряк.
«В Сургуте досмотр осуществляется во временном помещении площадью 600 кв. м, через этот железнодорожный вокзал проходят более одного миллиона пассажиров в год. По соглашению с ОАО «РЖД» вокзал в Сургуте должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году. Запланированные РЖД на будущий год 500 млн руб. не позволят закончить даже каркас здания, – заметил Азат Ислаев. – С 2022 года региональные средства, предназначенные для строительства вокзала, заморожены. Мы готовы увеличить свою долю финансирования, но коллеги из РЖД динамично не финансируют стройку, здания вокзалов находятся на нулевом этапе. Просим поставить вопрос строительства (реконструкции) двух железнодорожных вокзалов – в Сургуте и Пыть–Яхе на особый контроль, поскольку он имеет для нашего округа жизненно важное значение».
По итогам обсуждения Комитет СФ предложил включить в постановление СФ о поддержке социально–экономического развития Ханты–Мансийского автономного округа – Югры вопросы о реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропортов Ханты–Мансийска и Нижневартовска, субсидировании внутрирегиональных авиаперевозок по социально значимым маршрутам, строительстве мостового перехода через реку Обь в Октябрьском районе, ряда автомобильных дорог, реконструкции вокзального комплекса Сургута.
* * *
Ханты–Мансийский автономный округ – Югра – один из ведущих регионов страны, стратегически важная территория с устойчивой экономикой, богатой историей и уникальной культурой.
Сегодня Югра занимает 1–е место в России по добыче нефти, обеспечивая 40% годовой добычи в стране, около 5% – в мире. В январе 2025 года нефтяниками автономного округа был преодолен очередной рубеж – добыта 13–миллиардная тонна нефти с начала промышленного освоения недр.
Несмотря на санкционное давление и вызовы нового времени, регион ставит перед собой цель сохранить до 2050 года долю автономного округа в размере 40% от годовой добычи нефти в России.
Площадь Ханты–Мансийского автономного округа – 535 тыс. кв. км. При этом половина территории региона (251 тыс. кв. км) занимает площадь лицензионных участков для разведки и добычи полезных ископаемых.
Югра – энергетическое сердце страны, которое бьется в такт современной жизни России. Здесь расположены 478 месторождений углеводородного сырья, среди них крупнейшие в мире по запасам и добыче – Самотлорское, Приобское и Федоровское.
Особую роль в отрасли играет завод стабилизации конденсата имени В.С. Черномырдина. Это предприятие остается лидером по производству светлых нефтепродуктов в Югре, включая дизельное и автомобильное топливо.
В округе семь нефтегазоперерабатывающих заводов выпускают более 3 млн тонн автомобильного бензина и дизельного топлива.
Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
