Рынок лизинга техники начнет восстанавливаться при ключевой ставке от 10 до 13%
ОБЗОР
У ЦБ РФ сейчас больше уверенности, что он может продолжить снижение ключевой ставки. Об этом сказала глава Центробанка России Эльвира Набиуллина на пресс–конференции по случаю принятия решения по снижению ключевой ставки до 15,5% годовых.
В январе рост цен значимо ускорился под влиянием разовых факторов. При этом устойчивые показатели текущего роста цен, по оценке Банка России, существенно не изменились. После исчерпания влияния разовых факторов инфляция возобновит снижение.
Банк России будет оценивать целесообразность дальнейшего снижения ключевой ставки на ближайших заседаниях в зависимости от устойчивости замедления инфляции и динамики инфляционных ожиданий, отмечается в сообщении регулятора.
Напомним, что с середины 2023 года ключевая ставка регулярно повышалась на протяжении почти двух лет и к октябрю 2024 года достигла 21% годовых. Далее ЦБ взял курс на ее снижение. С 9 июня 2025 года ключевая ставка была снижена до 20%, с 28 июля – до 18%, с 15 сентября – до 17%, с 27 октября – до 16,5%, с 22 декабря – до 16%.
Одной из целей была борьба с инфляцией, но наряду с этим шло замедление экономической активности по многим направлениям.
Количество лизинговых договоров сократилось в 2025 году более чем на треть год к году, главным образом за счет снижения спроса на спецтехнику и транспортные средства. На рынок давили кризис в отраслях и высокая ключевая ставка. Что ждать от 2026 года?
Количество новых договоров лизинга в 2025 году сократилось до уровня «шокового» 2022–го, так его оценили аналитики рейтингового агентства «Эксперт РА». Год к году показатель упал более чем на треть, до 326 тыс. штук.
Число переданного клиентам имущества также снизилось на 27,5%, до 451 тыс. единиц, что тоже близко к результатам трехлетней давности, когда рынок перевозок в целом столкнулся с вызовом в виде резкой переориентации грузопотоков и потери части привычных и экспортных, и импортных направлений из–за геополитики. При этом, как указывают аналитики, годом ранее сокращение было существенно меньшим: на 4,1 и 0,6% соответственно. Основные причины – ухудшение финансового состояния клиентов и затяжные логистические трудности, начавшиеся еще в 2024 году.
Особенно сильно пострадал лизинг новой техники, упав на 42,2%, до 216,9 тыс. единиц. Самые большие потери понесли рынки прицепов (спад на 68,3%) и грузовых автомобилей (66,3%). Также ощутимо снизилась активность и на лизинговом рынке легкого коммерческого транспорта (минус 29,2%). Лишь автобусный сегмент продемонстрировал наименьшую потерю в 15,2%.
Однако лизинговому рынку автомобилей с пробегом удалось продемонстрировать рост на 14,6%, доведя объем до 84 300 единиц. Лидеры этого сегмента – легковые автомобили (рост на 18,8%), легкая коммерческая техника (14,9%) и автобусы (14,2%).
Рынок лизинга строительной техники также просел на фоне замедления темпов строительства и приостановки ряда крупных инфраструктурных проектов. Негативная динамика наблюдается на протяжении последних 18 месяцев – падение по отдельным видам составило 50% по сравнению с 2024 годом.
В железнодорожной отрасли спрос сократился из–за снижения объемов перевозок и, как следствие, меньшей потребности в полувагонах.
Приведенные данные по оценке динамики рынка лизинга транспортных средств можно считать достоверными, так как впервые они были получены на основании статистики, предоставляемой лизингодателями в Единый федеральный реестр юридически значимых сведений о фактах деятельности юрлиц, ИП и иных субъектов экономической деятельности.
Тренд на снижение рынка лизинга наблюдается в последнее время прежде высокой из–за всего ключевой ставки Банка России.
Еще в феврале 2022 года российский бизнес пережил шок, когда ключевая ставка резко выросла до рекордных на тот момент 20%. Однако на таком уровне она продержалась чуть больше месяца. Осенью 2024 года ситуация повторилась, но на уровне 21% ставку установили уже на семь месяцев. Лишь летом 2025 года регулятор начал осторожный разворот политики, и к концу года показатель снизился до 16%.
Однако этого оказалось недостаточно для быстрого восстановления инвестиционной активности. Компании всех масштабов предпочитают действовать осторожно, ограничиваясь разовыми и краткосрочными решениями, откладывая крупные проекты до более предсказуемых условий.
Лизинговые компании, сталкиваясь с высокой стоимостью фондирования, делают ставку на повышение внутренней эффективности и оптимизацию расходов. По мнению экспертов, ключевая ставка по–прежнему остается главным ограничителем для рынка, формируя при этом значительный объем отложенного спроса, который может реализоваться при дальнейшем смягчении политики ЦБ.
Со ставкой в 15,5% лизинговые компании, постепенно адаптируясь, смогли бы работать, если бы не было барьеров для экспорта и развития торговли. Есть и другие особенности, которые ограничивают деловую активность, такие как цепочки оплаты, достаточность денежных средств.
Другой немаловажный фактор – это рост ставки утильсбора. С 1 декабря прошедшего года в силу вступили новые правила его расчета: теперь размер ставки привязан не только к объему мотора, но и к его мощности. По расчетам, из–за этого изменения лизинговые платежи вырастут как минимум на 5%.
По мнению экспертов, реально рынок лизинга начнет восстанавливаться при ключевой ставке от 10 до 13%. Финансовые аналитики ожидают, что именно к этим значениям показатель приблизится к концу 2026 года.
В условиях ограниченного доступа к дешевому финансированию лизинговые компании все активнее делают ставку на продуктовую гибкость. В 2025 году рынок уже заметно сместился в сторону индивидуальных решений, ориентированных на конкретные задачи бизнеса, и, по оценке участников отрасли, этот вектор сохранится. Перспективы лизинга в 2026 году во многом связаны с адаптацией к спросу и внедрением новых продуктов.
Развитие получают прежде всего инструменты, позволяющие компаниям высвобождать ресурсы и модернизировать активы без значительных единовременных затрат. К наиболее востребованным направлениям относится возвратный лизинг, который используется для пополнения оборотного капитала, а также программы финансирования ремонта и обновления техники, включая замену крупных узлов и агрегатов, которая может составлять 5–7 млн руб.
Дополнительный потенциал рынок видит в развитии лизинга недвижимости, в том числе и логистической.
Недвижимость становится новым сегментом, который демонстрирует кратный рост: доля сделок с недвижимостью выросла с 3 до 7–10%.
Доля малого и среднего бизнеса в структуре лизинговых сделок постепенно сокращается. И в 2026 году этот тренд сохранится. Ключевыми факторами остаются высокая стоимость финансирования, рост рисков, а также изменения в налоговой политике государства со снижением порога дохода для освобождения бизнеса на упрощенной системе налогообложения от НДС до 20 млн руб.
По оценке участников рынка, в 2026 году меры государственной поддержки будут играть решающую роль для отрасли. Одним из наиболее значимых инструментов эксперты называют механизм льготного лизинга коммунальной и дорожно–строительной техники.
Эта программа была запущена весной 2025 года и ориентирована на модернизацию технического парка в субъектах РФ. Ее реализация рассчитана на долгосрочный период: до 2030 года на финансирование инициативы из федерального бюджета предусмотрено порядка 380 млрд руб.
На фоне растущей нагрузки на предпринимателей господдержка – это возможность получить финансирование на лучших условиях. У ряда лизинговых компаний 71% сделок с легковым и 23% с грузовым транспортом уже были заключены с учетом субсидии от Минпромторга России.
В 2026 году эксперты ожидают активного использования субсидий как одного из ключевых инструментов развития и повышения доступности лизинга для предпринимателей.
Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук
