В рамках Восточного экономического форума состоялась сессия «Дальний Восток в архитектуре транспортных коридоров: от логистического хаба к драйверу экономического роста», в которой принял участие заместитель Министра транспорта Борис Ташимов. Он отметил, что стратегической задачей Минтранса является обеспечение пространственной связанности страны и развитие потенциалов регионов, а также укрепление роли России как транзитного звена между соседними странами и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.
В условиях глобальных изменений транспортные компании и государства пересматривают свои логистические цепочки, отдавая предпочтение безопасным и более коротким маршрутам через Дальний Восток. В 2025 году совокупный экспортно-импортный объем перевозок через этот регион достиг почти 280 млн тонн, что соответствует росту на 6,5 %. При этом морские перевозки увеличились на 7,4 %, а автомобильные – на 34,5 %. Развитие международных транспортных коридоров играет ключевую роль в этом процессе.
Борис Ташимов рассказал о мерах, направленных на сокращение инфраструктурных разрывов между различными видами транспорта. Важным аспектом является консолидация усилий для создания синергетического эффекта между речным, железнодорожным и морским транспортом. В связи с этим особое внимание уделяется внедрению цифровых решений. С первого сентября текущего года в стране был запущен электронный документооборот на транспорте, что означает обязательное оформление автомобильных, железнодорожных и авианакладных в электронном виде, а также экспедиторских документов. Кроме того, реализуется эксперимент по оформлению электронных накладных на внутренних водных путях. «Мы видим большой потенциал в оптимизации документооборота и взаимном дополнении различных видов транспорта, которые исторически порой конкурировали за грузы», – подчеркнул замминистра.
Еще одним важным направлением является развитие ледокольного и грузового флота, что способствует дальнейшему развитию Северного морского пути. По словам Бориса Ташимова, если еще несколько лет назад шли активные споры о конкурентоспособности транзитного потенциала Севморпути, то сегодня это становится очевидным для всех. В условиях текущей геополитической ситуации Россия готова предоставлять своим партнерам максимально эффективный и быстрый сервис, и именно поэтому значительные усилия направлены на развитие инфраструктуры Северного морского пути.
Заместитель Министра также сообщил о работе по ликвидации узких мест на суше. В настоящее время обеспечена провозная способность в 180 млн тонн по БАМу и Транссибу, с планами увеличить этот показатель до 210 млн тонн к концу 2030 года.
Отдельное направление – пункты пропуска через госграницу. Здесь ведется работа по реконструкции существующих и открытию новых пунктов, таких как автомобильный пункт пропуска Кани-Курган. Здесь акцент делается не только на улучшении условий, но и на повышении пропускной способности для обеспечения интенсивности обработки транспортных средств.
Борис Ташимов также акцентировал внимание на важности развития портовой инфраструктуры Дальнего Востока. В настоящее время в таких ключевых точках, как Ванино и Холмск, активно ведется реконструкция паромных переправ, а во Владивостоке осуществляется развитие портовых мощностей. Он подчеркнул, что для успешного функционирования логистических цепочек необходимо не только увеличивать пропускную способность железных дорог, но и синхронно развивать морские порты.
«Наша стратегическая задача заключается не только в том, чтобы удовлетворить текущие потребности в провозной способности, но и в создании резервов для привлечения дополнительных объемов грузов», – отметил замминистра.
Он также обозначил перспективы для дальнейшего развития транспортных коридоров. Среди них выделяются Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор. В условиях текущей геополитической ситуации их значение возрастает. «Мы уверены, что проекты, которые ранее были отложены, такие как «Приморье-1» и «Приморье-2», вновь выйдут на свои перспективные грузообороты», – добавил Борис Ташимов.
